Hur börjar man?

Att bestämma sig för att börja med historisk racing är kanske det svåraste steget att ta. Man undrar över frågor som; har jag råd, vad ska jag ha för bil, hur tar jag licens och vilka är de medicinska kraven, vad säger familjen, kan jag ordna underhållet av bilen, hur tränar man etc. Det finns naturligtvis inga generella svar på dessa frågor, de är ju beroende av de individuella förhållandena. Men vi ska försöka ge en liten vägledning grundat på våra erfarenheter inom klubben.

Gå med i klubben!

Genom att bli medlem i RHK så träffar du många likasinnande och kan få hjälp och tips med din bil och ditt tävlande. Allt detta utöver den fantastiska kamratandan som du knappast finner i modern racing. Vi har även en klubbtiding som utkommer med 6 nummer/år Kontakta vår kassör för vidare information.

Har jag råd?

Motorsport är ingen billig sysselsättning. Men kostnaderna styr man till viss del själv. Det finns fasta kostnader som inte är påverkbara t.ex. att gå förarkurs för licens, som kostar under 500 kr. Läkarundersökningar som kostar ungefär 500-750 kr. En nationell licens kostar 600 och en internationell 1600 per år. Sedan skall man ha personlig utrustning som är godkänd, brandsäkert underställ (strumpor-kalsingar-tröja-balaklava) som kostar ca 1500 kr. Skor av godkänd typ ca 1500 kr, brandsäker overall ca 2-6000 kr, handskar av godkänd typ ca 700 kr och slutligen en godkänd hjälm där priserna kan variera från 3000-10000 kr. Anmälningskostnaden för våra tävlingar ligger kring 1000-lappen och till detta kommer transporter och uppehälle. De flesta bor i depån men man kan ju även ordna logi på annat sätt.

Sedan kommer de verkligt tunga utgifterna som man lyckligtvis kan påverka själv, i form av tävlingsbil, transportmedel och verktyg och underhåll. Att åka race med en egenhändigt preparerad Amazon, som man transporterar på hyrt släp och sover i dragbilen/tältet med verktygslådan i bakluckan, behöver inte kosta med än ett aktivt golf-år.

Om man istället åker formelbil och varken tid eller kunskaper räcker för att preparera den, utan man köper dessa tjänster, tillsammans med reservmotor och dito transmission plus ett par extra omgångar kompletta hjul, reservkaross, etc då blir det dyrt. Speciellt som man dessutom då behöver ett transportekipage och depåtält med kraftaggregat och lyftanordning, en rejäl kompressor och svetsutrustning, för att inte tala om mat (varför inte även en kock?) och logi till teamet som skall ge nödvändig service på alla tävlingar du vill åka nationellt och internationellt. Då talar vi om årsbudget på miljonbelopp. Så du måste välja var på skalan vi vill vara. Och oavsett var du väljer att vara, så är kamratskapet detsamma, obeoende av nivån på din satsning.

Vad ska jag ha för bil?

Det finns två huvudalternativ, oavsett vilken klass och biltyp du bestämmer dej för. Köpa färdigt eller renovera/bygga utgående från ett objekt. Om du väljer att köpa en färdig bil, har du vunnit fördelarna med att bilen är utsorterad och klar rent tekniskt. Dessutom har den en FIA Id-handling. Det är alltså en snabbare väg att komma igång. Nackdelen kan vara att den upplevs dyr och dessutom kanske det inte finns någon bil på marknaden av den typ du vill köra.

Det andra alternativet, att själv göra iordning bilen är mer komplicerat. Det finns några vägledande principer att ta med i beslutsprocessen. Enkelt uttryckt gäller följande. Om du håller dej till bilar som inte byggdes med avsikten att bli racerbilar, kan du utgå från en bilindivid som inte har någon racinghistoria och konvertera den enligt dåvarande reglemente och nuvarande FIA Appendix K.

När det gäller bilar som byggts för tävlingsbruk, alltså formelbilar och sportbilsprototyper gäller att de skall ha en känd racinghistoria. Om du skulle hitta en oanvänd Formel 3 bil undanställd, kan du inte få en FIA Id handling på den och där med är du utestängd från FIA sanktionerade race, dvs praktiskt taget samtliga.

Skaffa licens.

Förarkurser anordnas av flera klubbar, t.ex. Stockholms Sportvagnsklubb (SSK) vid flera tillfällen per år. Det enklaste är att kontakta RHK eller SBF för att få reda på tillfällen och platser. Utbildningen består av en teori och en praktikdel. Teorin brukar ske genom en kvällskurs under en helg och praktiken går till så att man kör på bana med instruktör dagen efter teorin. Beroende på licensklass gäller olika krav på bil vid bankörningen. I regel räcker det med ett enda tillfälle för att få licensen. Licensansökan skall sedan kompletteras med läkarundersökning och skickas in till SBF som är utfärdande organ. De medicinska kraven är egentligen inte svårare än för ett vanligt körkort, om man inte skall ha internationell licens som dessutom kräver arbets-EKG och utfärdandet av ett sk Medical card. Inga speciella krav på läkaren finns.

Vad säger familjen?

Att vara aktiv inom historic racing tar mycket av familjens tid och pengar. Inte bara att vara borta ett antal helger per sommar utan allt runt omkring tar mycket. Det ideala är att ta med familjen, vilket många gör. Det blir gärna lite zigenarliv i depån, med hundar och ungar bland alla bilar. Vi försöker så långt vi orkar att göra våra arrangmang familjeanpassade, men av naturliga skäl kommer racingen att dominera. Gemensamma middagar och grillfester är populära inslag. Vill man senare åka ut i Europa på race finns det oändligt med möjligheter att kombinera tävlandet med semesteraktiviteter. Det är bara fantasin som sätter gränser.

Kan jag ordna underhållet av bilen?

Det vanligaste är att man som aktiv förare själv står för underhållet, antingen direkt eller via någon nära kompis eller släkting. Underhållet påverkar direkt resultatet i racet, if you want to finish first, first you have to finish, säger talesättet. Så att kunna din bil, ha verktyg och delar som gör att din bil är så tillförlitlig att bilen som tar dej ända fram till mål är en god början.

Hur tränar man?

Det finns inte så gott om träningstillfällen utanför våra tävlingar. Vissa banor är öppna för träning enligt ett visst schema och kostnaden brukar ligga kring 2-300 för en kväll med några 20-minuters pass. Detta med träning är ofta underskattat i racingkretsar, det finns en tumregel som säger att du kan minska dina varvtider med sekunder genom att träna, någon sekund genom att justera chassiet och tiondelar genom att öka motoreffekten...