Efter den massiva tävlingshelgen i Karlskoga under Velodromloppet Historisk GP har hemsidan nu uppdaterats med bilder och poängtabeller. Förutom en serietabell för varje klass samt en totallista har vi ju som bekant även ett riksmästerskap att köra om. Det är tre standardklasser som delar på en utmärkelse och tre formelbilsklasser på ytterligare en. Det måste vara minst 8 bilar som har anmält sig och klarat besiktningen inför en tävling för att poäng skall delas ut i respektive klass. Vid premiären på Kinnekulle Ring i maj var det bara en av dessa sex klasser som klarade denna gräns och det var Formel Vee klass C (1969-1971). Då hette segrarna Melwin Nilsson och Johan Lund.
Under Velodromloppet tog Thomas Marklund en dubbelseger, men eftersom han inte deltog på Kinnekulle räcker hans poängskörd ”bara” till en fjärdeplats i dagsläget. Melwin Nilsson leder RM-mästerskapet före Johan Lund och Claudio Menchini, som har smugit sig upp med jämna och fina resultat. Formel Vee klass B har Anders Bertilsson och Christer Oliw i topp, men de ligger på en total femteplats i formelbilsmästerskapet. Den tredje formelbilsklassen är Formel Ford J 1982-1990. Där har det tyvärr inte varit tillräckligt många startande i år ännu, därför har inga poäng delats ut.
På Standardbilssidan är det mycket jämnare. De tre klasserna är 1000cc Cupen E och F samt 1300cc-klassen (CT7). Jan Christians toppar E-klassen med 22 poäng, Per Skårner och Torbjörn Andersson har båda 22 poäng i F-klassen samt att Hans Beckert också har 22 poäng i 1300cc-klassen.
Jämnt så det förslår, men det är tre tävlingshelger kvar så mycket kan hända.
Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se
Det fanns många skäl att fira under stortävlingen Velodromloppet i Karlskoga. Det var 20:e året som tävlingen kördes enligt konceptet som en historisk racingtävling, i år med 250 bilar på startlinjen! Racinghistoriska klubben firar 40 år som klubb. Helgen bjöd på ett väldigt blandat väder med strålande sol på lördag och regn på söndag.
För att få lite extra krydda på tävlingen hade man bjudit in en internationell Formula Junior-klass, då Formula Junior firar 60 år som klass i år. Det kom förare från hela världen, som t ex Australien, Nya Zeeland och USA för att köra denna historiska tävling. De var så många att de fick delas in i två heat. Firandet pågår över hela världen med indelningar i olika zoner och i den nordligaste zonen kallades klassen Curt Lincoln Trophy, efter den framgångsrike föraren från Finland som totalt regerade denna klass i Norden när det begav sig.
Gregory Thornton var snabbast i kvalet för de nyaste Juniorbilarna. Det var jämnt i toppen av racet där de första tre förarna gick i mål inom en sekund med Martin Walford som segrare före Thornton och Robert Hoemke. I andra racet tog Jörgen Brynne starten, men han fick snart släppa fram Thornton, som sedan ledde ända till mål. Brynne kom tvåa och Walford trea.
I det äldre heatet försökte Reine Bergström ge de utländska förarna en match, men tyvärr gick bilen varm och han tvingades bryta. Timothy de Silva vann första racet före Chris M Drake och Jac Nellemann. I det andra racet såg Bergström sin chans då det regnade och det gillar Bergström. Han tog kommandot direkt och byggde upp en betryggande ledning, men så fick han problem med bilen igen och tvingades återigen bryta loppet… Silva vann igen, nu före Nellemann och Magnus Ahlqvist.
Eftersom alla Juniorbilar kördes i egna heat blev det inte så många bilar kvar till den äldre formelbilsklassen. Det var en handfull Midgets och förkrigsbilar. Peter Kumlin vann före Fredrik Bolander och ”debutanten” Johan Lund. Lund är ju en rutinerad förare, men nu provade han en Midget för första gången. – Det är en väldigt annorlunda bil att köra och man får tänka och jobba på ett helt annat sätt. Det finns knappt inget grepp alls, mot vad jag är van vid, men det var en kul upplevelse att få prova, sa Lund. Kumlin vann även andra racet före Glenn Billqvist och Bolander.
I Formel Vee var Thomas Marklund i högform. Han vann första racet före Stefan och Melwin Nilsson utan att förta sig. Den stora fajten var om tredjeplatsen där fyra förare kämpade hårt ända in till mål. I andra racet var Marklund ännu mera överlägsen och han vann med 19 sekunder före Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson och Johan Lund.
Viktor Ljungdahl var lika dominant i Formel Ford. Han vann första racet före Roland Svensson och Björn Otterberg och andra före Andreas Martinsson och Henrik Hansson.
I den snabbaste formelklassen, för bilar med slicks, var som väntat Torgny Johansson snabbast med sin F2-March. Han vann före F3-förarna Tomas Otterberg och Sonny Johansson. I andra racet blev det dock ett helt annat scenario då det regnade. Torgny Johansson slet med att få fäste för alla vilda hästar + att han hade problem med bromsarna. Sonny Johansson tog därför kommandot i regnet. Sports 2000-föraren Johan Eliasson trivs alltid som fisken i vattnet och trots sin beskedliga motorstyrka (eller tack vare?) gick han ända upp till andraplatsen i racet! Men säg den lycka som varar… Mot slutet av racet avtog regnet och fästet kom tillbaka i asfalten. Sonny Johansson gick segrande ur striden före Torgny och Tomas Andersson. Eliasson fick nöja sig med fjärde plats och seger i Sports 2000. (Det blev fjärdeplats totalt och seger i klassen även i första racet för Eliasson.)
Den charmiga 1000cc Cupen ställde 29 bilar på startgriden. Första racet blev en duell mellan Per Skårner och Torbjörn Andersson där Skårner gick segrande ur striden till sist. Tobias Ståhlberg kom trea. Fajten fortsatte även i andra racet, men nu var det Andersson som tog segern före Skårner och Jan Gunleik Kilen.
Det blev en internationell prägel på standard före 1965 upp till 2500cc. André Saethern vann före Hans Beckert och Heikki Välikoski. Det blev lite tumult på sista varvet där motorhuven flög upp framför ögonen på Beckert, som ändå lyckades hitta till målet. Välikoski fick tidstillägg för denna incident. I det andra racet trivdes Beckert gott i regnet och han vann före Bengt-Åke Bengtsson och Välikoski.
För tredje året i rad fick V8:orna före 1965 ett eget heat. Nu var de tyvärr lite färre i år. Anders Skölin körde sin första tävling i RHK och vilken debut han gjorde! Han tog pole direkt före den snabbe och mycket rutinerade Victor Israelsson! Israelsson fick ta sig i kragen och det gjorde han när han vann första racet före Skölin och Stefan Guldstrand. Israelsson vann även andra racet före Guldstrand och Skölin.
I GT-klassen före 1965 vann Bengt-Åke Bengtsson första racet före Anders Schildt och Claes Andersson. Andersson har kört mycket rally i sina dar och dessa kunskaper kom nog väl till pass i regnet i andra racet där Andersson vann i utklassningsstil före Bengtsson och Anders Lotsengård.
Atle Ramberg var favorit i klassen upp till 1300cc 1966-1971, men den stora frågan var hur det skulle gå för Conny Ljungfeldt som gjorde comeback efter drygt 40 år. Den gamle mästaren visade direkt att de gamla takterna satt i. Ramberg blev för svår i racet, men Ljungfeldt tog en meriterande andraplats i racet. Odd-Andreas Ingebrigtsen kom trea. Ljungfeldt stod över andra racet, som kördes i regn. Det blev en ny seger till Ramberg före Ingebrigtsen och Mikael Mohlin, som alltid är stark i regn.
I klassen över 1300 cc 1966-1971 tog Lars Weigl pole, men det var unge Arvid Viktorsson som tog kommandot i racet. Han ledde övertygande när tyvärr bensinen tyvärr tog slut några kurvor före mål. Det var ett snöpligt slut på en så fin körning. Lennart Bengtsson tackade för detta och tog segern före Pelle Brusebäck och Weigl. I andra racet kom Viktorsson med full tank och då var det ingen som hängde med. Han vann före Weigl och Bengtsson.
I det nyaste standardbilsheatet för bilar mellan 1972-1990 kom Tor Magne Tjemsland till start med sin uppgraderade bil. Tjemsland har ju tillhört toppförarna i 1971-klassen förut, men i år har han tagit klivet upp till den nyare klassen med en nyare motor. Hemma i Norge har han varit överlägsen hittills i år och här i Karlskoga visade han att det inte var någon slump. Han vann första racet före Anders Berger och Robert Skaugerud. Tjemsland tog ledningen även i andra racet, men så bromsade han på sig i regnet på första varvet i Eje-svängen och tvingades ta escaperoaden, vilket kostade honom dyrbara sekunder. Berger övertog ledningen och fick en stor lucka. Tjemsland försökte åka ikapp och han tog meter efter meter, men avståndet var för långt. Berger vann före Tjemsland och Skaugerud.
Det traditionella 40-minutersloppet blev en mager tillställning i år. Tyvärr avstod flertalet förare att köra i ösregnet. Det blev svåra förhållanden för dem som körde. Den ende som inte verkade lida av vätan var Anders Schildt som höll en stabil ledning från start till mål. Den bilen går ju på tvären vilket det är torrt eller blött! Claes Andersson delade bil med Arvid Viktorsson och de kom tvåa, nästan minuten bakom Schildt. André Saethern kom trea.
Tävlingen inramades av uppvisningskörning av gamla motorcyklar. Det fanns hundratals entusiastbilar på parkeringen. Folk klädde sig i fina gamla kläder. Bofors avfyrade några skott med en kanon och så var det lansering av boken om Gelleråsbanans historia.
Nästa tävling är Svenskt Sportvagnsmeeting på Ring Knutstorp.
Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se
Det har blivit dags för Velodromloppet Historic GP. Det är Sveriges största tävling för historisk racing. De senaste 20 åren har Velodromloppet körts som en historisk racingtävling. Namnet Velodromloppet användes första gången redan 1959. Gelleråsbanan invigdes 1950 och 1958 byggdes banan ut med Velodromkurvan, vilket gav namnet åt tävlingen som hade sin premiär 1959. Det var ett årligt evenemang fram till 1970. Under sjuttio och åttiotalet kördes bara sporadiska lopp med namnet Velodromloppet. 1993 var första gången som Velodromloppet kördes som en historisk racingtävling. Sedan 1998 är det ett årligt återkommande evenemang för historisk racing. Tävlingen arrangeras i samarbete mellan Karlskoga MF och Racerhistoriska klubben, som fyller 40 år i år.
Vi kommer att få se drygt 260 förare i årets upplaga av Velodromloppet. Det är förare från alla skandinaviska länder, England, Tyskland plus några riktigt långväga gäster från USA, Nya Zeeland och Australien! Tävlingen är uppdelad i 14 heat + sedvanliga uppvisningar av historiska motorcyklar.
Formula Junior 60 år
Årets gästklass är en internationell klass för Formula Junior som fyller 60 år i år. Med anledning av detta pågår det en världsturné som kallas Diamond Jubilee World Tour med indelning i olika zoner. Velodromloppet ingår i sektion 8 som kallas Baltic Sea Region – The Curt Lincoln Trophy. Det är tre tävlingar som ingår i denna zon: 1-3 juni i Kaunas, Litauen, 8-10 juni i Riga, Lettland och så finalen i Karlskoga 15-17 juni. Formula Junior är uppdelat i Klass E och F, där E är den äldre klassen där bilarna har frontmotorer, medan F är den nyare med motorn bak (i grova drag, det finns undantag). När motorn flyttades bak fick bilen ett mera modernt utseende som följde med när klassen utvecklades till F3, F2 och F1 under sextiotalet. Det är i princip fulla startfält i dessa båda heat och det kommer långväga gäster från hela världen bara för att köra i Karlskoga. För många av dem blir det deras första besök på denna bana. Klassen är döpt efter den finske föraren Curt Lincoln, som var den stora stjärnan när det begav sig i början av sextiotalet. Det är inte första gången vi får se en internationell Formula Junior klass i Karlskoga i historisk racing. Det skedde även 2002, 2007 och senast 2015.
Även Formel Ford har anledning att fira i år, då det är 50 år sedan den första tävlingen för Formel Ford kördes i Anderstorp hösten 1968. (Det kommer att firas ihop med Anderstorpsbanans 50-årsfirande senare i höst.) Det har hänt mycket på Gelleråsbanan i år också. I våras blev det klart att den gamle STCC-stjärnan Richard Göransson övertog verksamheten från Mike Luff och Lennart Bohlin. Göransson bytte namn på anläggningen till Gelleråsen Arena. Det är stora upprustningar på gång, men samtidigt finns det utrymme för mycket nostalgi i samband med Velodromloppet.
Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se
