Racersportvagnar, alltså i grunden tvåsitsiga racerbilar, är liksom formelbilarna byggda från början för racerbanorna. Här hittar vi alltså den biltyp som kanske de flesta förknippar med klassiska långdistanstävlingar som te x Le Mans. Stommen i vårt heat utgörs av de uppskattade Sports 2000-bilarna från mitten 70-tal och fram till 1990. Detta är bilar som för en förhållandevis rimlig insats bjuder på upplevelsen av en alltigenom äkta racersportvagn. Vår svenske Le Mans-vinnare Stanley Dickens blev t.ex. Europamästare i Sports 2000. Andra framstående förare var t ex Leif Lindström och Hasse Edvinsson. Utöver Sports 2000-bilar som Lola, Tiga och Royale finner vi i heatet allt från 60- talets klassiker som Lotus 23 till 70-talets 2-liters racersportvagnar som Chevron och March. Sports 2000 släpptes in i RHK 2003 och den blev snabbt populär. Tyvärr har det varit nedgång i antal tävlande några år, men trenden ser ut att vända. Vi hoppas på större startfält i framtiden.
Klasspappa Sportvagnar:
L-G Widenborg 042-207433 lg.widenborg@zeta.telenordia.se
Klasspappa Sports 2000:
Sören Forsberg 0790-795247 allardcars@telia.com
Utvecklingen tog först ett steg tillbaka när Grupp-A reglementet kom 1982. Det var en enklare och mera standardbetonad bil, till att börja med. Klassen släpptes in i RHK säsongen 2011. Klassen öppnades först för bilar mellan 1982-1985, men från säsongen 2017 är klassen öppen ända upp till 1990. Grupp A utvecklades mera i slutet av åttiotalet med bilar som Mercedes 190, BMW M3 och Ford Sierra Cosworth och förare som ”Peggen” Andersson, Lennart Bohlin och Stig Blomqvist. Grupp A övergick så småningom till STCC med Super Touringbilar, men det dröjer nog några år till innan dessa är redo för RHK…
Intresset för nyare standardvagnar tog ordentlig fart kring millenniumskiftet och när de blev tillräckligt många blev det dags att dela upp klassen i yngre och äldre nyare standardvagnar. I den här klassen kör man på slicks och det går undan värre. Bilarna börjar dessutom bli riktigt dyra i denna klass. Vi får se Ford Escort, Camaro, Corvette, Ford Capri och Porsche 911 RSR. Publikintresset är mycket stort för denna klass och vi brukar få se fighter mellan Micke Östberg, "Myggan", Erik & Anders Berger. När det begav sig var det namn som Bosse "Emma", Uffe Granberg, "Rökarn", "Svarten", "Mr Seabeach", "Lillen" för att nämna några...
Klasspappor:
Sture Danielsson 016-515339 gunvor.glenning@swipnet.se
Stefan Svensson 0470-69339 stefan.ss@netatonce.net
Lars Weigl 0703-189045 lars@weigl.nu
Här öppnas dörren för en lite nyare generation av standard- och GT-bilar. Många av dem i den nya generation förare som nu får upp ögonen för Historisk Racing, minns dessa bilar från sin egen uppväxt. Vanliga bilar från perioden är Ford Escort, BMW 2002 Ti, Opel Commodore, Alfa Romeo, Porsche, Volvo och "Hundkojor". Framgångsrika förare från tiden var Erik Berger, Rune Tobiasson och Boo Brasta. I RHK tävlar dessa bilar med mönstrade däck. För närvarande är detta den största klassen, så även i Norge och Danmark.
Klasspappa:
Sture Danielsson 016-515339 gunvor.glenning@swipnet.se
Här kanske du kan hitta farsans Amazon, mosters SAAB eller farbrors Cortina. Eller kanske en häftig Mustang eller Galaxie! Och så Hundkojan förstås! Detta är bilar från en tid då bilen blev var mans egendom och stod för en optimistisk framtidstro och då man från långt håll kunde skilja på en Volvo från en DKW.
För att bli godkänd som standardbil skulle den ha tillverkats i 1000 exemeplar under ett år, och så skulle det vara minst 4 sittplatser. Biltillverkare i alla tider har märkt att tävlingsframgångar även betyder försäljningsframgångar och fram emot mitten av 60-talet började en del fabrikanter ta fram avancerade modeller av sina bästsäljare. Det var nog ingen Lotus Cortina som farbror hade...
Ledande chaufförer från tiden hette Bosse Ljungfeldt, Svante Worrsjö, ”Papp-Isac” och Picko Troberg bara för att nämna några. Standardbilsracingen har alltid varit populär i Sverige. De charmiga småbilarna från denna tid kör i ett eget heat som heter 1000cc Cupen.
Klasspappa:
Bengt Bengtzon 0706-268504 bengt.bengtzon@expressen.se
1000cc Cupen startades upp år 2000 av Lennart Nilsson och Bo Lindman, som en utbrytargrupp från de äldre standardbilarna, eftersom intresset hade minskat för de mindre standardbilarna. Till en början var det mest Saabar, men det tillkom snart "Hundkojor", DKW, BMW, NSU, Opel, Abarth m fl. 2003 var en milstolpe. Vid finalen på Mantorp Park körde de för första gången som ett eget heat. Klassen blev lyckad och idag är det RHK´s största klass! Det är också ganska kostnadseffektivt att köra i 1000cc Cupen, jämfört med många andra klasser.
2016 bildades officiellt en förening. Mats Lundkvist satt som ordförande i interrimstyrelsen och på det första riktiga årsmötet valdes Anne Grete Dahl till föreningens förste ordförande. Vid årsmötet 2017 valdes Jan Christians till ny ordförande
Klasspappor:
0706-798990 jan.christians@plbyran.se
En GT-bil, var enligt dåtidens statuter en bil som var snabb och bekväm, gjord för snabba persontransporter, oftast med endast två sittplatser och tillverkad utan speciell tanke på kostnader. För att få räknas som GT-bil skulle tillverkningen uppgå till minst 100 vagnar under en 12-månadersperiod, men skall sanningen fram lyckades en del tillverkare ”klassa” in sin bil som en GT-bil, utan att ha gjort detta antal. Det också finns GT-märken som är gjorda i 1000-tals exemplar.
De bilar som man främst tänker på är Porsche, Ferrari, Lotus, Austin Healey, M.G. och Jaguar. En GT bil kan alltså vara allt från en liten spartansk M.G. Midget via en brutal AC Cobra till en elegant Jaguar E-type. Bland de svenska förare från ”den tiden” som man minns, märks Joakim Bonnier, C-G Hammarlund, Gunnar ”Persbergarn” Carlsson och Harald Kronegård.
Klassrepresentanter:
Elmon Larsson 0706-358517 elmon.lerum@telia.com
PG Johansson 0706-926511 pg.bighealey@telia.com
Här hittar vi formelbilar från mitten av 60-talet och fram till förra seklets sista decennium. En bred tidsepok som innebar en fantastisk utveckling på det tekniska området. Det syns inte minst på bilarnas aerodynamiska hjälpmedel. Här återfinner vi givetvis de intressanta Formel 3 bilarna av klassiska fabrikat som Brabham, March och GRD. Även en och annan potent Formel 2 racer brukar dyka också upp på banorna. Detta var också en epok då det lanserades många enhetsklasser där motorn skulle komma från en standardbil, mest framgångsrik blev Formel Ford, i många år världens största racingklass. I heatet ryms även andra av tidens enhetsklasser, som till exempel Formel Super Vee och Formel Opel Lotus. Förarna från tiden då? Ja, ”vi som var med” glömmer väl aldrig Ronnie-Reine duellerna i F3. Picko var en föregångare här liksom Ulf Svensson. Nära nog alla de svenska förare som kommit någon vart i sin internationella racerkarriär har tävlat i någon av klasserna i detta heat. ”Lill-Lövis”, Gunnar Nilsson och Kenny Bräck är några av de främsta! I RHK har man samlat alla formelbilar med slicks i detta heat, medan Formel Ford har fått ett eget heat. När deltagarantalet har varit för lågt har även Sports 2000 körts tillsammans med dessa bilar.
Klasspappa:
Tomas Otterberg, tomas.otterberg@telia.com, 0723-687626
Formel Ford startades 1967. Detta är kanske den bästa plantskola för Formel 1-förare någonsin? De allra flesta har en gång börjat här, så även i Sverige. "Lill-Lövis" började här och på nittiotalet såg vi fighter mellan förare som Björn Wirdheim, Robert Dahlgren, Robin Rudholm, Richard Göransson och Alx Danielsson. Alla har som bekant lyckats väl även senare i karriären... I RHK har man delat upp klassen i fyra tidsperioder från 1967-1990. (De nyare bilarna kör i heatet med Zetec/Duratec). Klassen håller en hög standard och oftast riktigt bra startfält.
Klassmamma/pappa:
Henry Andersson 0705-941151 jhteknik@telia.com
Egen Hemsida:
Formel Vee är byggd på Volkswagenkomponenter från VW 1200 och 1300 modeller där motor, framvagn och växellåda fick användas med justering och trimning enligt ett reglemente. I början var trimningsgraden nästan noll men 1968 började det förekomma bilar med kulbultsframvagn och breda bakaxlar från VW 1300. Formel Vee introducerades 1965 i Sverige då Scania Vabis (numera Svenska Volkswagen) hyrde in 10 bilar från Holland och arrangerade en landskamp mellan Sverige och Holland. Tävlingen gick på Ring Knutstorp den 12 september och Nederländerna vann. (Se extern länk)
Det första riksmästerskapet kördes 1966 både på racing- och isbana. Klassen var mycket populär med ca 70 deltagare per tävling. Eftersom bilen var byggd på VW komponenter var priset överkomligt, vilket gjorde att allt fler hade råd att börja köra racing. Kända namn från den tiden är Leif Hansen, Curt Johansson, Tommy Brorsson och Kennerth Persson. Även Niki Lauda och Keke Rosberg startade en gång i denna klass!
I RHK delas bilarna in i klasserna A (1200cc) första utförandet från 1965 (ingen bil tävlar för närvarande i Sverige). Klass B (1965-1968) 1300cc med den gamla framvagnen. Nästan hälften av dem som tävlar i RHK kör i denna klass. Klass C (1969-1971) 1300cc med den moderna framvagnen. Här hittar vi i princip andra halvan av startfältet i RHK. Klass D 1300cc med dubbelförgasare. Några st finns med i RHK. Klass E Super Vee, nästan som F3. Finns någon enstaka som kör någon gång.
Klasspappor:
Johan Lund 0705-443150 johan@mekauto.se
Stefan Persson 0706-920924 476persson@telia.com
Heatet för våra äldsta racerbilar. Här finner man allt från Förkrigsbilarna, vilka i Sverige representeras av 30-talets Riley, M.G. och Bugatti. Andra gamla godingar är Nordisk Special från skiftet mellan 40- och 50-tal. F3 500cc (Midget, Halvpanna, kärt barn har många namn) hittar vi också i detta heat. Detta var en paradgren under efterkrigsåren. Näst England kan Sverige mönstra flest midgetracers. Åke ”Halvpannan” Jönsson och Sven ”Bergvägg” Andersson hette ett par av stjärnorna. Effyh, Swebe eller Cooper hette bilarna, och de drevs av en 500 cc mc-motor. Här finns också Formel Junior, de direkta föregångarna till senare tiders Formel 3-bilar, som hade en motor från en standardbil på max 1100 cc, som fick trimmas efter alla konstens regler så att effekten ofta nådde över 100 hk. Märkena kunde heta Lola, Elva, Lotus eller Stanguellini. Ja, t.o.m. SAAB dristade sig att bygga en framhjulsdriven Formel Junior. De främsta förarna här hemma var Picko Troberg, Freddy Kottulinsky, och Yngve Rosqvist. På kontinenten hette dom Jim Clark, Jackie Stewart eller John Surtees. Alla kom senare att bli världsmästare i Formel 1.
Klasspappa AD:
Roland Haraldsson 0703-191202 roland@automobilia.net
Magnus Neergaard 040-495600 magnus.neergaard@telia.com
Klasspappa Midget:
Per Hågeman 0707-212348 ph.race@alfa.telenordia.se
Klasspappa Formel Junior:
Lars-Göran Sjöberg 0703-481031 larsgoran.sjoberg@finspong.com
