Racerhistoriska klubben körde Falkenberg Classic tillsammans med Sportvagnsmästerskapet. 160 förare kom till start och det får man väl säga är ok detta speciella år. Eftersom detta var ännu en publikfri tävling sändes tävlingarna live och ni som missade detta kan det se det i efterskott här:

Formel Vee har övertagit rollen att vara RHK´s största klass och för säkerhets skull sökte arrangören dispens för antalet startande ifall alla verkligen skulle komma till start! Nu har ju gamla bilar en tendens att självsanera sig innan man kommer till start i racen och när tävlingen startade stod det 22 bilar på startlinjen, vilket är en mycket imponerande siffra detta år. Anders Bertilsson gjorde comeback och tog pole direkt! Han ledde inledningsvis, men fick sedan hårt motstånd av Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson, Johan Lund och Richard ”Lillen” Persson. Efter några varv blev det en tvekamp mellan ”Lillen” och Lund som båda tog i så mycket de förmådde. ”Lillen” vann racet endast 0.2 tiondelar före Lund. Henrik Mathiasson kom trea. Vi såg samma utveckling i andra racet där toppförarna bjöd på en ny holmgång och när ”Lillen” och Lund kom ut på startrakan för sista gången blev det ett dragrace mot mållinjen. Båda korsade mållinjen samtidigt! Det gick inte att skilja dem på tusendelen när och målfotot visade att de verkligen var exakt lika! Så för första gången i RHK´s historia fick båda förarna dela på förstaplatsen! ”Vegas” blev trea.

I B-klassen vann Anders Tjärnlund före Anders Bertilsson och Thomas Lundström. I andra racet vann Bertilsson före Håkan Green och Magnus Rugsveen.

Tät och spännande omkörning i samband med varvning i Formula Slicks.

Formula Slicks har också visat fina startfält i år. Det är framförallt många nya F3:or. Dansken Alexander Weiss tog pole i kvalet och han tog även ledningen i första racet före Torgny Johansson. Efter några varv lade Johansson in stöten i samband med att de skulle varva Sören Forsberg. Det blev en riktigt spektakulär omkörning där Weiss och Johansson gick på var sin sida om Forsberg i chikanen och det var inte många millimeter mellan bilarna. Allt slutade lyckligt och Johansson var upp i ledning och sedan kunde han köra i mål som vinnare före Weiss och Sonny Johansson. Vi fick se nya fina dueller mellan Johansson och Weiss även i andra racet, men till sist blev det samma prispall även i andra racet.

Henrik Hansson vann Sports 2000 i båda heaten före Eva-Lisa Andersson och Sören Forsberg.

Håkan Tagesson tog en dubbelseger i Formel Ford.

I Formel Ford var det årsdebutanten Håkan Tagesson som dominerade helgens körning. Tagesson kommer från rallyskogen, men har snabbt anpassat sig till banracing. Han vann första racet före Nicklas Nilsson och Björn Otterberg. Andra racet blev nästan en repris på första med Tagesson som vinnare före Nilsson och Daniel Magnusson.

Magnus Neergaard i sin ovanliga Lotus Eleven från 1957.

De riktigt gamla historiska bilarna fick äntligen visa upp sig i år. Det var både förkrigsbilar, F3 500cc och Formula Junior. Hans Hillebrink i sin Formula Junior kändes väldigt ny och modern i förhållande till de andra och det avspeglades tydligt i resultatlistan. Hillebrink hann varva resten av fältet två gånger innan målgång, men i historisk racing spelar inte det någon roll eftersom man bara tävlar mot bilar i sin egen klass. Peter Kumlin och Johan Lund kämpade med sina F3 500cc, men tyvärr tvingades Lund bryta. Kumlin tog därmed andraplatsen i heatet före Magnus Neergaard i sin mycket ovanliga Lotus Eleven. Det var väldigt många år sedan vi såg en sådan bil i RHK. Då får vi gå tillbaka till det förra årtusendet! Hillebrink hade väldigt bråttom i det andra heatet. Han tog i för mycket och gjorde en piruett på gräsmattan efter chikanen redan på första varvet, men trots det kunde han behålla ledningen i racet! Neergaard tog hand om andraplatsen och Ocke Mannerfeldt kom trea i sin gamla fina Bugatti.

Hans Beckert tog två lätta segrar i 1000cc Cupen med sin nyrenoverade bil.

I 1000cc Cupen kom Hans Beckert till start med den Morris Cooper 970 S som brann för ett par år sedan. Nu var bilen helt klar och i ett fantastiskt fint skick! Det saknades inte fart heller och med Beckert på riktigt åkhumör kunde det bara sluta på ett sätt… Han vann med precis en minut före resten av fältet och där saknades det inte spänning. Både Per Skårner och Per Ola Persson hade problem i kvalet och kunde inte sätta några tider, varför de fick starta sist i första racet. Båda jobbade sig sakta men säkert upp genom fältet där ett helt koppel av SAAB:ar kämpade om andraplatsen bakom Beckert. Skårner tog sig ända upp till andraplatsen och Persson lyckades klämma sig in på tredjeplatsen på sista varvet!

Tyvärr blev det ingen repris i andra heatet där Skårner inte kom till start och Persson bröt redan på andra varvet. Beckert vann med precis en minut igen, nu före Ulf Svensson och Christer Olsson.

Kennet Persson vann dubbelt i GT-klassen.

I GT-klassen dök plötsligt Kennet Persson upp med sin fina Ford GT40. Han var snabbast i kvalet, men hade svårt att komma iväg bra i racen. Både Bengt-Åke Bengtsson och Anders Schildt var kvickare iväg, men Persson tog dem en bit in i racet och vann före Schildt och Claes Andersson. Det blev samma visa i andra racet där Persson till sist vann före Schildt och Bengtsson.

Hans Beckert flyger fram med sin 1300cc “Koja”. Jag vet inte om han använder bromsen, eller om han bara kastar in bilen i Ginstsvängen?

I klassen standard över 1000cc fick vi återigen se Beckert och Skårner i täten med Beckert som vinnare i båda racen före Skårner. Kevin Bengtsson och Hans Eklund delade på tredjeplatserna.

Claes Andersson tog starten i det andra heatet för nyare standardbilar, men han blev snart uppvaktad av Rolf “Myggan” Nilsson och Anders Berger.

I klassen för de nyaste standardbilarna hade man också ett startfält med 22 bilar. Rolf ”Myggan” Nilsson tog pole och han ledde inledningsvis i första racet. Anders Berger fick inte riktigt till det på kvalet, men i racet tog han sig upp i ledning och gick först över mållinjen, men både Berger och Tomas Hall hade kört om på gulflagg och fick därmed bestraffning. Det innebar att ”Myggan” ändå vann racet före Claes Andersson och Robert Paulsson. I andra racet gjorde inte Berger några misstag och då vann han före ”Myggan” och Andersson.

Nu återstår bara finalen i Karlskoga när Velodromloppet skall köras den 10-11 oktober.

Bengt-Åce Gustavsson

Racerhistoriska Cupen körde årets andra deltävling på Kinnekulle Ring. Drygt hundra historiska bilar fanns på plats. Eftersom tävlingen hade flyttats från i maj fanns det tyvärr ingen möjlighet att köra någon fredagsträning då banan redan var uthyrd. Under lördagen fick alla köra en träning och ett kval under mycket svårtippade väderförhållanden! Först var det regn, sedan sol, sedan sol och regn och även åska! Fälgkorsen gick varma hela dagen!

Formel Vee mönstrade det största startfältet med 19 bilar. Johan Lund startade från pole. Han pressades hårt hela racet igenom av både Richard ”Lillen” Persson och Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson, men de gick i mål i den ordningen. Lund tog starten även i andra racet och han fick en lucka till övriga fältet, men i samband med varvningar tappade han övertaget och blev sedan omkörd av ”Lillen” som vann. Lund säkrade andraplatsen, slagen med mindre än en halv sekund. Lars Ohlsson kom trea. I B-klassen vann Håkan Green första racet före Thomas Lundström och Jerker Vinberg. I andra vann Jan Lindqvist före Green och Magnus Rugsveen.

Henry Sandblom vann andra Formel Fordheatet före Stefan Lundgren och Håkan Tagesson.

I Formel Ford-heatet var det Johan Lund med sin Formel Vee med dubbelförgasare som kunde utnyttja vädret till sin fördel i kvalet. Han får nämligen köra med regndäck och i det blöta kvalet tog han pole. Till racet var det torrt och då vädrade Fordförarna morgonluft. – Planen är att ta honom innan andra kurvan, innan han hinner få upp värmen i slicksen, sa Håkan Tagesson inför racet. Taktiken lyckades dock inte. Lund tog hand om ledningen, men han fick släppa den ifrån sig till Henry Sandblom. Plötsligt dog bilen för Lund! Huvudströmbrytaren hade slagits av! Lund kunde inte nå brytaren utan att lossa på bältet först. Han kom igång igen, men diskades efteråt eftersom han hade tagit av sig bältet under racets gång. Sandblom vann före Tagesson och Hans Hillebrink (Formel Vee). Stefan Lundgren kom fyra, men satte snabbaste varv och fick därmed starta i pole till andra racet. Han lyckades dock inte förvalta sin pole, för Hillebrink tog ledningen direkt. Efter halva loppet tvingades dock Hillebrink bryta. Han lade ett jättelikt rökmoln bakom sig när en ventil brast och slog hål i blocket och skvätte olja på avgasröret. Sandblom vann före Lundgren och Tagesson.

Torgny Johansson fick jobba lite mer än vanligt för segrarna denna helg.

I Formula Slicks såg vi inga slicks i det blöta kvalet. Regnspecialisten Sonny Johansson tog pole, men till racet var det torrt. Förhandsfavoriten Torgny Johansson stod först i fjärde startrutan. Torgny avancerade snabbt upp till andraplatsen, men där blev han liggande bakom Sonny varv efter varv. Kanske invaggade han Sonny i en falsk säkerhet, för plötsligt var Torgny förbi och sedan blev det åka av. Vi fick njuta av den skönsjungande Hartmotorn på fullvarv när han drog ifrån det övriga fältet och vann före Sonny och Anders Lofthammar. Torgny fick en enklare resa i andra racet där han ledde från start till mål. Lofthammar tog en meriterande andraplats före veteranen Sonny. – Det var jobbigt, för det var blått i båda backspeglarna hela tiden, sa Lofthammar.

Henrik Hansson tog en dubbelseger direkt när han för första gången tävlade i Sports 2000.

I Sports 2000 tog Henrik Hansson en dubbelseger. Vi har sett Hansson i Formel Ford i många år, men detta var debuten i en sportvagn. Eva-Lisa Andersson tog två andraplatser och Sören Forsberg tog två tredjeplatser.

Av ansiktsuttrycket att döma har nog Mats Berglind redan här insett att detta inte kommer att sluta väl…

1000cc Cupen brukar vara en pålitligt stor klass, även om det var väntat med ett mindre startfält på Mantorp nu senast. På Kinnekulle var de ”bara” 14 bilar till start, vilket får betecknas som lite för att vara 1000cc Cupen. Det var riktigt SAAB-väder på kvalet, vilket passade Per Ola Persson bra då han tog sin första pole någonsin! Han funderade på hur han skulle använda det till sin fördel när det blev torrt till racet, vilket han förstod inte skulle vara så lätt. Mycket riktigt var det Per Skårner med sin Abarth som tog starten, men Persson hängde med bra och var mindre än sekunden efter i mål. Ulf Svensson kom trea. Mats Berglind hade fått bättre fart än någonsin i sin unika SAAB 95. När kan kom ned mot Kvarnkurvan tvingades han väja lite och kom ur balans. Han fick så bra fäste in i kurvan att det kastade runt bilen och han rullade tre varv innan det tog stopp. Han tog sig ur bilen för egen maskin, men med ömma revben. – Jag fick några sprickor i revbenen, men annars mår jag bra. Bilen ser illa ut, men jag skall göra ett ordentligt försök att få den raceklar igen, sa Berglind. Vi fick se samma trio på pallen även i andra racet.

Kevin Bengtsson vann det äldre standardbilsheatet.

Standard före 1965 över 1000cc var det minsta heatet denna helg med endast sex förare på startlinjen. Nykomlingen Kevin Bengtsson tog ledningen, men fick släppa den till Per Skårner efter ett våldsamt kast under bron. Skårner tackade för bjudningen, men han fick bryta med en punktering. Veteranen Hans Eklund klev fram och vann med sin SAAB Sonett före Bengtsson. Magnus Lillerskog kom trea. Skårner tvingades även bryta det andra racet med punktering! Bengtsson klev fram och tog sin första seger i racing före Eklund och Lillerskog.

Rolf “Myggan” Nilsson var tillbaka i en Lotus Elan för första gången på många år och det blev dubbelseger direkt!

I GT-klassen var det föga förvånande att den gamle rallyräven Claes Andersson skulle ta pole i det blöta kvalet, men i racet blev det tuffare. Rolf ”Myggan” Nilsson gjorde comeback i klassen då han skulle hjälpa Tommy Bencsik att sortera ut hans nya Lotus Elan. Tydligen var det inget fel på bilen, för ”Myggan” vann före Bengt-Åke Bengtsson och Bencsik. Tyvärr inträffade en tråkig och ganska onödig incident i samband med att Mikael Frieberg skulle bli varvad. Han fick en touch som gjorde att han körde in i Anders Schildt. Både Frieberg och Schildt tvingades bryta med skador på sina bilar. ”Myggan” vann även andra racet, nu före Bengtsson och Andersson.

Anders Berger tog två ohotade segrar.

I det nyaste standardbilsheatet var Anders Berger fullkomligt överlägsen i kvalet. Berger var sedan lika överlägsen i racen. Claes Andersson var lika säker tvåa i båda racen. Arvid Viktorsson kom trea i första racet, men i andra hamnade han bakom Jari Konola. Viktorsson försökte med alla knep att komma förbi, men Konola tryckte bara lite extra på gaspedalen och höll honom hela tiden stången. Konola kunde knipa tredjeplatsen totalt före Viktorsson.

Under helgen kördes även Ginetta GT5 Challenge och Legends Cup.

Det blir ingen vila i garagen för de historiska förarna, för redan den 18-20 september körs nästa tävling i Falkenberg.

Bengt-Åce Gustavsson

Detta år liknar inget annat år… Hela samhället har fått anpassa sig efter ett litet virus. För den Racerhistoriska Cupen har detta inneburit att årets två första tävlingar har senarelagts (Kinnekulle och Karlskoga) samt en har skjutits fram till nästa år (Knutstorp.) Alltså blev årets premiärtävling så sent som i augusti på Mantorp Classic Festival!

Tävlingen kördes ihop med Legends och SPVM. Sammanlagt lockade man fram drygt 200 bilar! En mycket bra siffra med tanke på omständigheterna. Tävlingen kördes utan publik. Vädret var verkligen växlande under helgen. På torsdagen var det rena värmeböljan, som följdes av regn, men alla race kördes i torrt (nästan…) Tidsschemat var lite annorlunda än vanligt där vissa klasser körde klart innan andra började. Allt för att minska antalet människor i depån. En del hann åka hem innan de sista anlände. Politiskt korrekt och genomtänkt hela vägen! Hela arrangemanget flöt på bra med få incidenter, vilket gjorde att man körde in tid och kunde avsluta tävlingen tidigare än beräknat.

I Formel Vee var det kamp ända in på målsnöret!

Formel Vee hade tjuvstartat säsongen med en inbjudningstävling på Ljungbyhed. Flera nya förare fanns med i startuppställningen. Richard ”Lillen” Persson inledde bäst med att ta pole. Förarna var ivriga att komma iväg i starten. Tre förare var extra ivriga, då de inte kunde hålla sig, utan de drog på sig var sin tjuvstart! Det blev ett otroligt spännande race med många omkörningar där det var ovisst in i slutet vem som skulle vinna. Det behövdes nästan målfoto för att skilja Lars Ohlsson från Jan Lindqvist, men eftersom Lindqvist var en av dem som hade tjuvstartat gick segern till Ohlsson före ”Lillen” Persson och Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson.

Hans Hillebrink var ”katten bland hermelinerna” då han körde med sin Formula Junior ihop med Formel Vee. Han satte den snabbaste varvtiden i första racet och fick därmed starta först i andra racet. Hillebrink tog starten och höll ledningen i några varv, men sedan kunde han inte stå emot anstormningen av boxermotorer! Johan Lund kunde avgå med segern, efter ett nytt gastkramande race. ”Lillen” Persson kom tvåa före ”Vegas” Johansson. – Oj vad det var svettigt! I fjol hade jag mest ”Vegas” att kämpa emot, men i år är det ju ett helt gäng som vill vara med och vinna, sa Lund.

Henry Sandblom tog en dubbelseger i Formel Ford.

Formel Ford hade också ett bra startfält, med ett par nya namn i listan. Första racet fick avbrytas i förtid då förarna inte respekterade funktionärerna som arbetade på banan. De skall sänka hastigheten ordentligt när de passerar den sektor där arbete pågår, men eftersom förarna inte sänkte farten rödflaggades heatet och förarna fick sig en uppsträckning efteråt. Henry Sandblom vann före Dan Lindblom och Nicklas Nilsson. Lindblom satte snabbaste varvet och startade andra racet från pole. Han tog starten och höll ledningen några varv, men han fick ge sig mot Sandblom som vann före Lindblom och Nilsson.

Torgny Johansson anför det stora Formula Slicksheatet med sin F2:a.

I Formula Slicks-heatet var det glädjande att se så många F3 i startfältet. Michaela Månlycke fick förnyat förtroende att ratta en av Torgny Johanssons F2:or. Månlycke vågade väl inte ta ut allt ur bilen i kvalet, men efter klok körning i racet körde hon upp sig och blev tvåa bakom Johansson i mål. Alexander Weiss tog tredjeplatsen och var bästa F3:a. Andra racet såg ut att bli en upprepning av första racet, men Weiss var på hugget och lyckades knipa andraplatsen för Månlycke.

Sports 2000 mönstrade tre bilar till start. Johan Eliasson vann första racet före Sören Forsberg och Eva-Lisa Andersson. Andra racet vanns av Forsberg före Eliasson och Andersson.

1000cc Cupen brukar stoltsera med det största startfältet, men Mantorp är ingen favoritbana, då den är för snabb för dessa små bilar. Men ett tiotal tappra förare kämpade ändå i helgen. Per Skårner vann första racet före Sissela Lidebjer och Håkan Huggare. Det såg ut att bli en upprepning av resultatet även i andra, men tyvärr blev Lidebjer tvungen att bryta racet från sin andraplats, som i stället togs av Huggare med Lennart Nilsson på tredjeplatsen.

Olika spårval när #12 Kjell Wallin jagar #181 Hans Beckert.

RHK har valt att prova en ny heatindelning i år då de mista bilarna från 1966-71-klassen får köra ihop med standarbilarna före 1965. Hans Beckert startade från pole med sin gamla ”koja” före Kjell Wallin i en nyare ”koja”. Det blev en sevärd duell mellan dessa båda koja-experter där Beckert kunde gå segrande ur striden före Wallin. Per Skårner tog tredjeplatsen, klart distanserad. Wallin lämnade över ratten till Jonas E Pölda till andra racet, som därmed fick starta sist. Då valde Beckert att överge sin poleplats, för att få starta sist tillsammans med Pölda, för att de båda skulle få samma chans i racet. Det blev en sevärd kamp då de båda kämpade sig upp genom fältet och till sist stod Beckert som segrare före Pölda och Skårner.

GT-klassen före 1965 bjöd på tät och fin kamp i täten där Bengt-Åke Bengtsson gick segrande ur striden före Tommy Bencsik och Anders Schildt. I andra racet var det Schildt som vann före Bencsik och Claes Andersson.

Lennart Bohlin leder det stora nya standardbilsheatet.

Det nyaste standardheatet med bilar från 1966-1990 bjöd på ett riktigt stort startfält. Lennart Bohlin utklassade de andra med sin monster-Corvette. Claes Andersson lyckades klämma sig in före Rolf ”Myggan” Nilsson. Andra racet blev lite spännande på slutet då det kom några droppar regn, men inte tillräckligt för att störa förarna. Det blev samma palltrio igen.

Det blir en intensiv höst för de historiska förarna, för redan första helgen i september är det dags för nästa tävling på Kinnekulle Ring.

Bengt-Åce Gustavsson

Patrik Åström ny ordförande i RHK.

Den stora snackisen hittills under 2020 är hotet av Coronaviruset. Det har skapat situationer som saknar motsvarighet i mannaminne! RHK skulle ha haft sitt traditionella årsmöte i Jönköping, men på grund av rådande tider genomfördes årsmötet digitalt! Detta var av nöden framtvingat, men det fungerade mycket bra.

Samtliga deltagare godkände styrelsens frågor och valberedningens förslag vilket innebär att Hans Hillebrink avgick som ordförande efter fem år. – Jag hade satt upp vissa mål och dessa har uppnåtts, t ex att vi har fått tre riksmästerskap att köra om. Jag kände därför att jag hade gjort mitt och nu kan jag kliva åt sidan, sade Hillebrink.

Han överlämnade ordförandeklubban till Patrik Åström. Åström kom in i RHK som förare i Formel Vee 2009 och körde fram till 2013. Sedan började Åström engagera sig i RHK och har vi bl a sett honom som starter på Velodromloppet i många år. Åström är engagerad som biträdande tävlingsledare på RHK´s tävlingar och även då och då på elitnivå.

Hans Hillebrink

Hillebrink lämnar inte scenen utan fortsätter i styrelsen som ledamot.

Lars-Göran Widenborg

Lars-Göran Widenborg däremot lämnade sin plats i styrelsen, men kommer att fortsätta som tekniker. Widenborg har varit engagerad i RHK, på olika sätt, i 42 år!

Anne-Lie Nilsson

Widenborgs plats tas av Anne-Lie Nilsson, som är ekonom på SAS. Hon är gift med Formel Ford-föraren Nicklas Nilsson och vi har sett henne som hjälpreda i depån i några år.

Det är fortfarande osäkert hur det kommer att bli med årets tävlingssäsong, men RHK tänker positivt och jobbar för att det skall bli tävlingar. Ingen tävling är avlyst ännu, men RHK är givetvis lyhörda på utvecklingen och beslut kan komma snabbt, åt båda håll.

Det är därför viktigt att NI förare ser till att anmäla er till tävlingarna så att RHK vet vilket intresse som finns. Om en tävling blir inställd spelar inte anmälan någon roll och skulle ni inte kunna delta kan ni alltid avanmäla er.

Vi hoppas på det bästa.

26:e oktober hade RHK sin traditionella höstfest, denna gång lite mer mitt i racing-Sverige, nämligen på Sundbyholms Slott, strax norr om Eskilstuna.

Dagen inleddes med ett besök på Munktellmuseet i Eskilstuna. Det inleddes med information av en kunnig veteran varefter vi fick se en kort film om historien. Det var mycket lärorikt och visar att man varit aktiv och utvecklat företaget i många riktningar. Museet tillåter att man klättrarar på maskinerna och man provstartade också en tändkulemotor. Ett besök här kan verkligen rekommenderas!

Afternoon Tea med många tillbehör.

Sedan var det dags för Afternoon Tea i tegelvalvet i slottets källare. Massor av bakelser, tårtor, kakor, bullar och mycket annat.

RHK´s ordförande Hans Hillebrink hälsade alla välkomna till årsfesten.

Prisutdelning och middag hölls i Riddarsalen på slottets övervåning. Det var verkligen så pampigt som namnet antyder. Stora kristallkronor i taket och tio runda bord där alla de hundraen gästerna fick plats. Menyn innehöll fyra välsmakande rätter med passande viner till.

Prisutdelningen inleddes med att ordföranden uppmärksammade RM-vinnarna med blommor, liksom närvarande 2:or och 3:or. De kommer att få sin RM priser vid SBF´s Bilportgala den 18:e januari 2020 i Sandviken.

RHK´s tre riksmästare; Tommy Bencsik, Magnus Rugsveen och Gustaf Stenquist.

Fler RM-medaljörer; Tommy Bencsik, Johan Lund, Magnus Rugsveen, Gustaf Stenquist, Lars-Gunnar “Vegas” Johansson, Olof Cederberg och Jan Christians.

Därefter tömdes det stora prisbordet över våra duktiga förare under sakkunnig ledning av Patrik Åström och Lena Ljungdahl.

Pristagare i Standard Äldre; Reinhold Daubner, Torbjörn Andersson, Frank Högman, Lars-Göran Sjöberg, Jan Christians och Gustaf Stenquist.

Kari Lehto & Per-Olav Kilen.

GT-mästare; P-G Johansson, Lars Weigl, Elmon Larsson, Tommy Bencsik, Olof Cederberg, Anders och Mats Ek.

Nyare Standard; Conny Abrahamsson, Mathias Gustavsson, Kjell Gustavsson och Roland Falkenbäck.

Lars Weigl, Fredrik S Hermelin, Hans Eklund, Jonas Kullman, Jani Konola och Gunnar Arestav.

Formel Äldre; Lars-Göran Sjöberg, Hans Hillebrink, Fredrik Bolander och Johan Lund.

Formel Vee: Hans Hillebrink, Thomas Lundström, Magnus Rugsveen, Göran Tjärnlund, Johan Lund och Lars-Gunnar “Vegas” Johansson.

Formel Ford; Morten Pedersen, Håkan Bengtsson, Anders Öberg, Björn Otterberg, Henrik Hansson, Henry Sandblom, Nicklas Nilsson och Michaela Månlycke.

Formula Slicks; Lars-Göran Sjöberg, Tomas Otterberg, Michaela Månlycke, Torgny Johansson och Sören Forsberg.

Årets RHK-mästare blev Arvid Viktorsson, men han kunde tyvärr inte närvara. P-G Johansson fick ta hans pokal. Gustaf Stenquist kom tvåa och Magnus Rugsveen blev trea.

Till desserten delade Hans Hillebrink ut priserna till RHK-Cupens totalt bästa förare, segraren Arvid Viktorsson, vars pris togs emot av ombud som framförde en hälsning från honom. Tvåan Gustaf Stenquist, Fiat Abarth 850 TC berättade om sin säsong och trean Magnus Rugsveen, Broke FVee, berättade att ”Lill-Lövis” pappa skapat bilen.

Fredrik S Hermelin njuter av livets sötma från sin pokal!

På söndagsmorgonen, efter att ha fått en timmes extra sömn tack vare övergång till vintertid, hölls ett ”Förarmöte”. Johan Heggblad inledde med att berätta om racingbanan GTR Motorpark som är under uppbyggnad utanför Eskilstuna. Han räknar med att den ska stå klar 2022 och hålla internationell standard.

Hillebrink presenterade RM-reglerna, där enda väsentliga ändringen är att minimisträckan för att få placeringspoäng blir 70 % av segrarens distans, i stället för 75 % som det varit tidigare.

Åström berättade om tävlingsuppläggen på de olika banorna och svarade på frågor om detta.

Nästa års kalender ser ut som följer: 
15-17 maj Kinnekulle
12-15 juni Velodromloppet Karlskoga
2-5 juli SSM Knutstorp
21-23 augusti Mantorp Classic
18-20 september Falkenber Classic

Ljungdahl informerade om en enkät som styrelsen kommer att skicka ut till årets aktiva förare för att få information om vad man tycker är bra och vad som behöver förbättras och förnyas.

Avslutningsvis tog Christians upp vad som varit under säsongens möten med förarrepresentanterna.

Formel Vee bjöd på stort startfält och fina fighter.

Falkenberg Classic kördes under strålande solsken denna fina septemberghelg. Tre Riksmästare korades samt massvis med klassegrare i både Sportvagnsmästerskapet och Racinghistoriska klubbens serier.

Formel Vee var största heatet med 24 bilar på griden, på gränsen till överfullt på den korta banan. De körde sitt första race på söndag morgon när dimman precis hade lättat och banan var våt. Detta passade regnspecialisten Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson som tog kommandot i racet. Han vann före rutinerade Johan Lund och nykomlingen Janne Lindqvist, som bara i sin andra tävling fick kliva upp på pallen. Han kör dessutom i B-klassen!!! En mycket stark prestation. Det andra racet kördes på torrt underlag och då var Lund snabbast och han vann före Lindqvist som åter gjorde en strålande prestation! ”Vegas” kom trea. ”Vegas” vann C-klassen totalt och Magnus Rugsveen vann B-klassen + att han blev Riksmästare i Formel!

Magnus Rugsveen blev Riksmästare i Formel.

I Formel Ford körde Henry Sandblom och Dan Lindblom ifrån det övriga fältet. Sandblom kunde hålla undan och vinna före Lindblom, som ännu en gång satte snabbaste varv! Henrik Hansson kom i mål som trea, klart distanserad. Lindblom förvaltade sin poleplats och tog ledningen direkt i andra racet. Den här gången lyckades han hålla undan ända till mål och han vann före Nicklas Nilsson och Roland Svensson. Formel Vee med dubbelförgasare körde ihop med Formel Fordarna och där vann Roger Johansson båda racen.

Dan Lindblom pressade sig förbi Henry Sandblom och tog ledningen i andra racet.

I Formula Slicks hade Michaela Månlycke fått mersmak av snabbare bilar sedan hon uppvisningskörde en F2:a på Mantorp. Torgny Johansson frågade därför om hon inte kunde tänka sig att köra finalen i hans 81:a? En sådan fråga får man inte många gånger i livet och givetvis tackade Månlycke ja till detta erbjudande. – Det blev dock inte mycket sömn mellan torsdag och fredag. Det är ju ett stort ansvar att köra en sådan snabb bil, sa Månlycke. Torgny Johansson tog som väntat starten i sin lite äldre F2:a. Han vann före Sonny Johansson och Tomas Otterberg, båda i F3:or. Vi fick se samma prispall även i andra heatet. I Sports 2000 hade Johan Eliasson lämnat över ratten till sin sambo Lotta Jansson som gladdes stort åt detta uppdrag. Hon slutade tvåa bakom Thomas Rådmyr i sin racingdebut i båda racen. Sören Forsberg slutade trea.

Mikaela Månlycke debuterade i F2 med den äran.

Lotta Jansson debuterade i Sports 2000.

I klassen för de allra äldsta formelbilarna blev det tyvärr rätt tunt startfält. Inga förkrigsbilar, men väl en handfull Formula Junior + ett par reservbilar och en F3 1000cc. Petter Huse var överlägset snabbast i första racet där han vann med över ett varv före Lars-Göran Sjöberg och Ulf Pettersson. I andra racet kom tyvärr inte Huse av startgriden… Han fick rullas åt sidan och titta på när Pettersson vann före Christer Larsson och Sjöberg.

Torbjörn Andersson hade redan vunnit 1000cc – F-klassen, varför han stod över finalen och överlämnade bilen till Hans Beckert. Beckert var på strålande åkhumör och han vann första racet före Reinhold Daubner och Tobias Ståhlberg. Daubner satte snabbaste varv och fick starta först i andra racet. Daubners lycka blev dock kortvarig då han tvingades bryta redan på femte varvet. Beckert vann igen före Bruno Helgesson och Tore Lysebo. En bit ned i fältet tog Gustaf Stenquist hand om segern i E-klassen före Jan Christians och Tobias Svanberg. Christians vann andra racet före Stenquist och Svanberg, men Stenquist vann klassen och blev dessutom riksmästare.

Gustaf Stenquist blev Riksmästare i Standard.

Precis som på Mantorp senast körde man en annorlunda heatindelning av standardklasserna. I heatet för bilar före 1965 över 1000cc kördes tillsammans med bilar från 1966-1971 upp till 1600cc. Efter kvalet fick vi se en ganska ovanlig startgrid med två SAAB Sonetter i andra startledet!!! Kjell Wallin stod i pole med sin Arden Mini Cooper S före Tobias Ståhlberg Austin Cooper S, Jonas Kullgren SAAB Sonett V4 och Hans Eklund SAAB Sonett II.

Två SAAB Sonetter i andra ledet hör inte till vanligheterna!

Wallin tog kommandot och vann överlägset före Lars Göransson och Claes Paulsson. Wallin överlämnade ratten till Jonas E Pölda till det andra racet. Pölda fick därför starta sist. Han kände sig väl hemma i ”kojan” och han körde om hela fältet och vann före Bengt Qvist och Conny Abrahamsson! Snart står det väl en ”koja” hemma i garaget hos Pölda?

Jonas E Pölda trivdes gott i Kjell Wallins “Koja”.

I GT-heatet pressades Tommy Bencsik hårt av Bengt-Åke Bengtsson, men Bencsik lyckades hålla undan och vinna med någon tiondel före Bengtsson och Jan Hellberg. I andra racet fick Bencsik en lugnare resa till segern före Claes Andersson och Hellberg. Bencsik blev därmed RHK´s förste riksmästare i GT-klassen!

Tommy Bencsik blev Riksmästare i GT.

Lennart Bohlin tog en övertygande pole i det nyare standardbilsheatet. Han tog starten i racet, men hade Anders Berger hängande som en ryggsäck bakom sig genom hela racet. Bohlin drog ifrån på rakorna medan Berger kom ikapp i de kurvigare partierna. Berger fick dock aldrig slagläge på en sådan rutinerad förare som Bohlin. Claes Andersson slutade trea. Berger satte i alla fall snabbaste varvet och fick starta först i andra racet. Berger fick till en bra start medan Bohlin inte fick till det alls. Berger drog genast upp en lucka till övriga fältet. Bohlin körde upp sig till andraplatsen, men kom aldrig nära Berger som vann före Bohlin och Jonas Bengtsson.

Anders Berger vann det nyare standardbilsheatet i sin pappas legendariska Escort.

I den totala RHK-Cupen vann Arvid Viktorsson före Gustaf Stenquist och Magnus Rugsveen. 234 förare tog poäng i RHK-Cupen i år. 140 förare deltog i RM för standard, 115 deltog i formel och 57 deltog i GT.

Arvid Viktorsson blev årets totala RHK-mästare.

Förarna kan se fram emot ett stort prisbord i Eskilstuna den 26:e oktober!

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Finbilar i massor!

Det är inte många racerbanor som kan erbjuda camping med strandtomt!

Norbert Kelleter är en riktig superentusiast som åker från södra Tyskland till Sverige för att se de flesta historiska tävlingarna. Nämn ordet Opel för honom och du har ett långt samtal att se fram emot :-).

Vid marknadsstånden kunde man bl a köpa böcker.

Tjockt med utställningsbilar, alla fick inte plats i bild.

Racerbanan Mantorp Park firades under pompa och ståt när de firade sitt 50-årsjubileum tillsammans med Racerhistoriska Klubben, som körde sina historiska tävlingsbilar. Arrangörsklubben MK Scandia lyckades bjuda in över 600 utställningsfordon! Det var en fantastisk syn! Uppvisningskörning på banan varvades med tävlingsheaten och det fanns mycket att beskåda under hela helgen. Förutom många fina klenoder i depån fick vi även se många gamla kända ansikten. Gamle Formel 1-föraren Reine Wisell var en given gäst och han berättade gärna gamla historier om hur det var på den gamla goda tiden.

Reine Wisell var ett eftertraktat intervjuvoffer under helgen!

RHK´s ordförande Hans Hillebrink vann med sin Lotus i Formula Juniorklassen.

Hans Hillebrink vann Formula Junior före Petter Huse och Reine Bergström.

På tävlingsbanan var det sig likt med många fina körningar och omkörningar. De äldsta formelbilarna var Formel Junior, som fick köra ihop med Formel Vee eftersom de bara var tre till antalet. Mantorpsbanan passade de små kvicka juniorbilarna som handen i handsken, för efter kvalet toppades gridlistan av juniorförarna Reine Bergström före Petter Huse och Hans Hillebrink. Johan Lund var bästa Formel Vee på fjärde plats. Racet blev inget undantag. Hillebrink vann före Huse och Bergström. Lars Ohlsson vann Formel Vee-klassen före Johan Lund och Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson, men de var klart distanserad av topptrion. Det andra racet fick dock en helt annan utveckling. Huse var snabbast iväg och han belönades med en ”drive-through” för tjuvstart. Hillebrink satte sin Lotus i räcket och därmed var det bara en Formel Junior kvar i Bergström. Bergström gjorde dock inga misstag. Han vann före Formel Vee-trion Ohlsson, Lund och Richard ”Lillen” Persson som till denna tävling hade lånat en snabb GMS.

Oscar Thim kämpade sig till en seger i Formel Ford före Henry Sandblom och Dan Lindblom.

Formel Ford bjöd på många fina dueller, men i första racet kunde Henry Sandblom till sist rycka till sig en ledning som höll ända till mål. Han vann före Nicklas Nilsson och Michaela Månlycke. Dan Lindblom var siste man i mål, men han lyckades ännu en gång att sätta ett riktigt fantomvarv och tog därmed pole till andra racet. Andra racet blev också rafflande, men där lyckades Oscar Thim klämma sig förbi Sandblom och vinna med halvsekunden. Lindblom slutade trea.

Torgny Johansson vann slicksheatet med sin F2:a.

Det var många år sedan man fick se tre F2:or på en gång på Mantorp Park.

Mantorp Park gjorde sin känd på den internationella arenan genom de F2-lopp som kördes både på sjuttio och åttiotalen. Drömmen hade ju varit att locka hit den historiska F2-serien, men tyvärr blev det inte så. Vi fick nöja oss med Torgny Johansson fina F2:a samt en rad F3:or. Johansson hade faktiskt med sig ytterligare två F2:or som var med och uppvisningskörde i pausen. Johansson vann planenligt det första racet före Tomas Otterberg och Sonny Johansson. Det andra racet vann Johansson före Otterberg och Magnus Ramsö.

Torbjörn Andersson tog en dubbelseger i 1000cc Cupen.

1000cc Cupen var färre än vanligt och för ovanlighetens skull var de inte största heatet denna gång. Torbjörn Andersson tog en kontrollerad seger före Tobias Ståhlberg och Reinhold Daubner i båda racen.

Victor Israelsson vann det äldre standardbilsheatet två gånger.

De äldre standardbilarna över 1000cc var desto fler. Victor Israelsson lekte sig fram till seger med många fina sladdar. Han vann före Thomas Marklund och Anders Skölin. I andra racet vann Israelsson före Marklund och Per Skårner. Det var mycket V8-muller.

Janne Kling tog en dubbelseger i GT-klassen med sin underbara Ford GT 40.

GT-klassen hade ett fint startfält. Vi fick se fina dueller mellan Jan Kling och Lars Esselius i båda racen, men tyvärr kroknade Esselius båda gångerna. Kling vann det första racet före Claes Andersson och Bengt-Åke Bengtsson. Kling vann andra racet före Per Norberg och Bengtsson.

Christer Pernvall vann det ena heatet i klassen för standardbilar 1966-1971.

Det nyare standardbilsheatet för bilar mellan 1966-1971 anfördes av Pekka Nyström i en nybyggd Corvette. Han sladdade sig fram till seger före Jari Konola och Christer Pernvall. Pernvall vann det andra racet före Konola och Arvid Viktorsson.

Lennart Bohlin tog en dubbelseger i det nyaste standardbilsheatet.

Lennart Bohlin vann det nyaste standardbilsheatet före Claes Andersson och Mads Leth Sörensen. Bohlin hade lite bekymmer med kopplingen och valde frivilligt att starta sist i andra racet så att han inte skulle äventyra för någon annan i starten. Han kom iväg som han skulle och det tog inte lång tid innan han hade tagit ledningen. Han vann före bröderna Mads och Per Leth Sörensen.

Pekka Nyström vann V8-heatet.

Helgen till ära så kördes det ett inbjudningsheat för bara bilar med V8:or. Pekka Nyström vann före Lars Esselius och Jan Kling.

Legendsbilarna bjöd på tät och spännande racing.

De små Legendsbilarna var talrika och bjöd på tight och spännande racing också.

Nu återstår bara finalen som körs i Falkenberg om en månad.

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Det var mycket liv och rörelse i Super Saloon-depån, där man för första gången på 35 år kunde beskåda tre bilar från perioden.

Bertil Sandström uppvisningskörde den Reynard med SAAB-motor som vann SM 1985 i händerna på Thomas Danielsson.

Conny Ljungfeldt var tillbaka i en likadan Lipton Escort som han körde 1972. Bakom honom ser vi bilen som hans pappa Bo körde vid samma tid.

Gästerna börjar samlas inför jubileumsmiddagen.

Lokala profiler från förr, fr v: Tommy Jagerwall, Leif Lindström, Roland Hedmo, Reine Wisell och Krister Eliasson.

40 klistermärken från SSM på Lennart Henjers Alfa Romeo, imponerande! (Foto: Nettan Granholm)

Årets Sportvagnsmeeting bjöd på det mesta, både när det gällde racing och väder…

253 förare kom till start till årets upplaga där RHK & SPVM var med samt BMW Cup och Seven Racing uppdelade på 14 heat.

Hans Hillebrink tog en dubbelseger med sin Lola i Formula Junior.

På Ring Knutstorp brukar vi få se extra många riktigt gamla bilar, så även i år. Som väntat var de nyaste av de äldre bilarna snabbast, varför Hans Hillebrink vann båda racen i sin Lotus Formula Junior före Fredrik Bolander i en något äldre Formula Junior (Elva 100-BMC). Chuck Bird lyckades hålla undan och ta tredjeplatsen i sin gamla MG före Johan Lund i en Effyh-Midget. I andra racet fick Bird det tuffare när han fick släppa fram två Midgetbilar när Lund tog tredjeplatsen före Peter Kumlin. Håkan Håkansson körde sin fina Jaguar SS100 och Janne Hansson körde en MG i år.

“Regnkungen” “Vegas” Johansson i Formel Vee.

Regerande Formel Vee-mästaren Johan Lund vann andra heatet före “Vegas” Johansson och Anders Bertilsson.

Lars Ohlsson hade äntligen fått fart på sin ”nya” Veemax då han tog pole i Formel Vee. Men i det blöta första racet klev regnmästaren Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson fram och vann före Ohlsson och Pontus Bencsik. Bencsik satte snabbaste varvtiden och fick starta första i andra racet. Andra racet kördes på torr asfalt och då klev Johan Lund fram och tog sin första seger för i år före ”Vegas” och Anders Bertilsson.

Roger Johansson var snabb i regnet med sin Formel Vee med dubbelförgasare.

Roger Johansson var ensam förare i Formel Vee med dubbelförgasare när han ställdes mot hela Formel Ford-fältet. Men kval och första racet kördes i regn, vilket passar Johansson bra då Formel Vee har bättre regndäck än Formel Ford. Johansson kunde därmed ta en lätt seger i första racet före Henry Sandblom, Michaela Månlycke och Nicklas Nilsson. Andra racet kördes i torrt och då blev det tuffare för Johansson. Sandblom vann före Dan Lindblom och Nilsson. Johansson kom i mål som femma.

Stefan Deleuran Mumm i sin ovanliga Mallock Formel Ford.

Vi fick se en mycket intressant start då Stefan Deleuran Mumm körde en Mallock Mk9. Det speciella med den bilen är att motorn sitter fram! Det kan inte ha byggts många bilar med det konceptet, men Mallock var ju vana att bygga Clubmanbilar på det viset så varför inte? Bilen hade skördat vissa framgångar i England, men detta var första tävlingen på svensk mark. Det blev en andra och en förstaplats i G-klassen för Mumm!

Jannik Sadolin tog en dubbelseger i Formula Slicks.

Kvalet för Formula Slicks kördes i regn och det passade Sonny Johansson som handsken. Han var över tre sekunder snabbare än tvåan! Men båda racen kördes på söndagen då det var torrt. Jannik Sadolin klev fram och vann före Anders Lofthammar och Johansson, trots att Sadolin kör en Formel Ford 2000 mot de andras F3:or (Sonny fick dessutom straff för tjuvstart). I andra racet blev det en riktigt sevärd kamp mellan Sadolin och Lofthammar där Sadolin ännu en gång gick segrande ur striden, men bara med 0.3 sekunder. Johansson tog en ny tredjeplats.

1000cc Cupen är uppställda i lineupen.

I 1000cc Cupen var Per Skårner tillbaka och han tog pole direkt. Han tog ledningen i racet, men fick ge sig mot Mattias Ståhlberg. Torbjörn Andersson kom trea. Skårner fick sin revansch i andra racet där han vann före Reinhold Daubner och Andersson.

Lars Göransson tog starten i det blandade standardbilsheatet.

Steffen Palmberg körde skjortan av svenskarna med sin Ford Escort 1300 GT.

I heatet över 1000cc före 1965 hade man även lagt in nyare standardbilar under 1300cc. Det blev en salig blandning och ett stort och sevärt heat. Lars Göransson gjorde en kanonstart i regnet och ledde några kurvor, sedan fick han ge sig mot den snabbe dansken Steffen Palmberg som vann med halvminuten till sist! Göransson kom tvåa och Kjell Wallin tog tredjeplatsen. Palmberg hade inga problem att vinna andra racet också, men bakom honom var det inledningsvis en härlig fight mellan Hans Beckert och Mikael Mohlin där faktiskt Mohlin tog sig förbi och knep andraplatsen i racet före Beckert! En mycket stark insats av Mohlin i SAAB:en som har betydligt mindre motorvolym än Beckerts koja.

Anders Schildt vann dubbelt i GT-klassen

RHK-mästaren Bengt-Åke Bengtsson var tillbaka i GT-klassen och han tog pole direkt, men han fick det tuffare i racet. Anders Schildt klev fram och vann före Claes Andersson och Palle Birkelund Pedersen. I andra vann Schildt igen, nu före Bengtsson och Pedersen.

Lennart Henjer uppmärksammades för sin 40:e start i SSM! (Foto: Nettan Granholm)

Lennart Henjer körde SSM för 40:e gången! Han fick mottaga ett specialpris för denna hedervärda prestation!

Tomas Hall och Claes Andersson kämpade tappert om segern i det nyaste standardsbilsheatet.

I det nyaste standardbilsheatet startade Magnus Paulsson från pole och han ledde inledningsvis. Claes Andersson kämpade sig förbi och vann med knappt en sekund. Tomas Hall kom trea. Andra racet blev en kamp mellan Hall och Andersson där Hall gick segrande ur striden före Andersson och Paulsson.

Nu blir det lite sommaruppehåll för de historiska bilarna innan de skall köra på Mantorp i augusti. Mantorp Park fyller 50 år i år, vilket kommer att uppmärksammas i samband med RHK-tävlingen.

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Triumphparaden

Denna klenod deltog i Gärdesloppet 1922!!! 

Detta är den äldsta tävlingen som vi har registrerat på Svensk Racing! Se här: https://www.svenskracing.se/race/raceinfo/?race=282 

Reinhold Daubner vann det första racet i 1000cc Cupen.

Velodromloppet Historisk GP kördes i helgen i strålande solsken. Närmare 200 förare kom till start i de elva heaten och 4000 åskådare besökte tävlingen, som var finalen på Karlskoga Motorsportvecka.

Förutom alla trevliga race bjöds publiken på uppvisning av gamla roadracingcyklar, sportbilar samt att alla märkesklubbar ställde ut sina fina bilar på gräsparkeringen.

1000cc Cupen var som vanligt största heatet med 26 bilar till start! Reinhold Daubner var snabbast i kvalet och han lyckades förvalta sin poleplats till seger i det första racet före Torbjörn Andersson och Tobias Ståhlberg. I det andra racet var Andersson snabbare och han tog segern före Daubner och Ståhlberg.

Hans Beckert + Hundkoja = seger.

I heatet för bilar upp till 2500cc före 1965 var Hans Beckert i en egen klass. Han lekte hem första racet före Mattias Ståhlberg och Per Arne Lunde. I andra racet var det ännu större marginal mellan Beckert och resten av fältet där Jonas E Pölda kom tvåa och Lunde trea.

Dragrace mellan Victor Israelsson och Raimo Kesseli i V8-heatet.

Victor Israelsson var favorit i klassen över 2500cc. Han tog pole och vann första racet före Anders Skölin och Raimo Kesseli. I andra racet var Kesseli snabbast i väg i starten och han hade inga problem att hålla Israelsson bakom sig. Israelsson fick ta i ordentligt för att hänga med. Tyvärr avslutades loppet i förtid för Kesseli sedan han tappat ett framhjul! Israelsson fick därefter en lugn resa mot segern och han vann före Thomas Marklund och Per Wallin.

Jan Kling vann GT med sin fina Ford GT40.

I GT-klassen före 1965 var Jan Kling tillbaka med sin fina Ford GT40. Han var i en klass för sig och han vann det första racet enkelt före Palle Birkelund Pedersen och Olof Cederberg. Andra racet började på samma vis, men redan på fjärde varvet parkerade Kling. Pedersen vann före Tommy Bencsic och Per Norberg.

Tät fight mellan Hans Beckert och Atle Ramberg.

Atle Ramberg brukar vara favorit varje år i klassen för nyare standardbilar 1966-71 upp till 1300cc, men i år fick han hårt motstånd av Hans Beckert. Ramberg lyckades dock vinna till sist över Beckert och Tore Hjellset, men det var först efter att Beckert fått en stoppsladd. – Jag har aldrig kört bilen så hårt någon gång tidigare. Jag varvade 9 000 varv för att kunna vinna, sa Ramberg. I andra racet lämnade Beckert över bilen till Kjell Wallin, som fick starta sist. Ramberg kunde ta en ny seger, men Wallin körde upp sig och slutade tvåa, endast 3.8 sekunder bakom Ramberg! Mikael Mohlin kom trea.

Pekka Nyström var helgens gentleman när han släppte fram säkerhetsbilen.

I heatet över 1300cc fick vi uppleva något märkligt och ovanligt. Pekka Nyström tog starten från pole och drog ifrån det övriga fältet. Per-Gunnar Ahlström fick parkera sedan det börjat brinna under huven. Säkerhetsbilen kallades ut för att samla ihop fältet så att man kunde bärga undan Ahlström. Det är alltid ett lotteri när man skickar ut säkerhetsbilen var den hamnar i fältet, men det finns tydliga rutiner på hur säkerhetsbilen och förarna skall göra för att ordningen skall bli rätt. Dock glömde säkerhetsbilen att tända sina lampor… Inte nog med det, radion fungerade inte så tävlingsledningen fick ingen kontakt med honom. Förarna förstod ändå vad som gällde, de drog ned farten och körde i en fin karavan, men säkerhetsbilen befann sig mellan ettan och tvåan i fältet. Nyström förstod situationen och sänkte därför farten så att säkerhetsbilen med resten av fältet kom ikapp honom och därmed var ordningen säkerställd. Stor eloge till Nyström som löste detta så snyggt, men problemet kvarstod med lamporna… En funktionär gick ut på banan och kastade in en radio genom sidorutan när säkerhetsbilen passerade så att de fick kontakt med tävlingsledningen så att de kunde avsluta proceduren och fortsätta racet, som vanns av Nyström före Arvid Viktorsson och Ulf von Hauswolff. Nyström vann även andra racet före Viktorsson och Jari Konola.

Anders Berger tog en dubbelseger i det nyaste standardbilsheatet.

I det nyaste Standardbilsheatet var Anders Berger i en klass för sig. Han tog ledningen från start medan de båda norrmännen Robert Skaugerud och Ola Svendsen hade en intern fight bakom honom. Det slutade med att Skaugerud fick punktering och Svendsen snurrade av! Andraplatsen togs därför av Tomas Hall före Claes Andersson. I andra racet blev det en ny seger för Berger, nu före norrmännen Skaugerud och Svendsen.

Petter Huse vann det äldsta formelbilsheatet.

I heatet för de allra äldsta bilarna fick vi se en salig blandning av bilar från 1920-talet till 1960-talet. Petter Huse vann båda racen med sin Formula Junior före Fredrik Bolander och Magnus Ahlqvist.

Lars-Gunnar “Vegas” Johansson vann Formel Vee . Han hade med sig sin “depåracer”.

Formel Vee mönstrade som vanligt ett stort startfält. Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson tog en dubbelseger på Kinnekulle senast, men då var det regn. Han ville tona ned favoritskapet nu när det var torrt, men han visade att han bemästrade även torrt underlag då han vann första racet före Johan Lund och Lars Ohlsson. Thomas Marklund hade problem med sin bil och han skruvade och skruvade och fick ihop det så att han kunde starta sist i andra racet. Han körde om hela fältet och vann före ”Vegas” och Lund.

Oscar Thim vann dubbelt i Formel Ford.

Bröderna Oscar och John Thim var tillbaka i Formel Ford och de startade i första startledet. De hade en härlig fight mellan sig, men tyvärr snurrade John och fighten kom av sig. Oscar vann före Dan Lindblom och Henry Sandblom. Lindblom klippte till med snabbaste varv och fick därför starta först i andra racet. Detta förvaltade han väl då han tog ledningen och han höll den ett par varv innan bröderna Thim tog sig förbi. Även denna gång kom fighten tyvärr av sig sedan John tvingades bryta. Oscar vann före Lindblom och Björn Otterberg.

Formel Vee med dubbelförgasare körde ihop med Formel Ford. Hans Hillebrink vann det första racet före Roger Johansson och Christer Skaby. I andra racet snurrade Hillebrink i Tröskurvan och Reine Bergström hade ingen chans att väja. Båda bilarna kunde släpa sig tillbaka till depån och bryta. Roger Johansson var den ende som tog sig i mål.

Torgny Johansson med Johan Eliasson och Sonny Johansson i släptåg i Formula Slicks.

Helgen avslutades med de snabbaste bilarna; formelbilar med slicks. Torgny Johansson bjöd på skönsång med sin härliga March F2 som fick sträcka ut sig fint på den långa rakan. Han vann före Sonny Johansson, F3 och Johan Eliasson, som kör Sports 2000. I det andra racet var det Eliasson som hängde med Torgny bäst. Torgny vann, men Eliasson kom tvåa före Sonny Johansson, sedan Sonny fått motorproblem. 

Lena Holm fick vandringspriset 2018, statyn av Ronnie Peterson. Här flankerad av de båda andra pristagarna Tomas Otterberg och Michael Sundin.

RHK delade ut sina vandringspriser under helgen. Ronnie Petersonstatyn tillföll Lena Holm som sköter mycket av det administrativa arbetet kring Velodromloppet. Torsten Memorial gick till Michael Sundin för hans arbete som klasspappa för det nyaste standard och GT-heatet. Presidents Trophy gick till Tomas Otterberg för hans arbete som klasspappa för Formula Slicks.

Nästa tävling körs redan om ett par veckor, då är det sommarens stora sportvagnshelg på Ring Knutstorp.

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Härlig vy över depån på Kinnekulle Ring.

Racinghistoriska Cupen inledde årets säsong på Kinnekulle Ring. Västergötland bjöd på minst sagt växlande väder med regnskurar på fredagen, strålande sol på lördagen och regn igen på söndagen. De drygt hundra historiska förarna gladde sig på den trevlig banan.

Lars-Gunnar “Vegas” Johansson trivdes i regnet när han tog en dubbelseger i Formel Vee.

Formel Vee mönstrade ett stort startfält och det fylldes på med ett par Formula Junior också. Johan Lund startade från pole, men han fick ge sig i racet där Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson klev fram i regnet och vann tävlingen före Hans Hillebrink (Formula Junior) och polemannen Lund. Pontus Bencsik kom trea i Formel Vee. Vi såg en liknande utveckling även i andra racet där ”Vegas” återigen vann före Lund och Claudio Menchini. ”Vegas” var mycket glad efter tävlingen. – Nu hoppas jag att det blir regn på alla tävlingar i år, sa ”Vegas”. I B-klassen vann Magnus Rugsveen före Jerker Vinberg och Ronny Bogen-Jensen. I andra racet vann Rugsveen före Jensen och Suzanne Qvist.

Födelsedagsbarnet Andreas Martinsson vann Formel Ford före FVee Dubbelförgasarförarna Roger Johansson och Hans Hillebrink.

Andreas Martinsson tog pole i Formel Ford-heatet. Han passade på att fylla 30 år under helgen och blev firad av teamet. Han förvaltade sin poleplats och vann första racet före de båda Formel Vee-förarna med dubbelförgasare; Roger Johansson och Hans Hillebrink. Michaela Månlycke kom fyra totalt och tvåa i Formel Ford före Dan Lindblom. I andra racet briljerade Hillebrink i regnet då han skar mållinjen först av alla före Martinsson och Johansson. Nicklas Nilsson kom tvåa i Formel Ford före Lindblom.

Torgny Johansson kanade runt och vinkade till publiken i Formula Slicks.

Torgny Johansson var som vanligt snabbast i Formula Slicks-heatet, men eftersom det regnade på racedagen fick han svårt att tygla sina vilda F2-hästar. Sonny Johansson var het i starten och försökte köra om Johansson på innern över gräsmattan, men det slutade med en snurrning och han fick börja om från sista plats. Sonny var på ett strålande racehumör och han var klart snabbast på banan. Han körde om hela fältet och vann racet före Torgny och Magnus Ramsö! I andra racet blev det rörigt värre sedan debutanten i Sports 2000, Thomas Rådmyr, hade snurrat och behövde hjälp. Säkerhetsbilen gick ut mitt i fältet och fick därför vinka förbi alla bilar tills de hade fångat upp ledaren, som var Sonny Johansson. Dock låg Sonny i en klunga av bilar, varför han slank förbi saftetycar. De tvingades därför göra om proceduren och släppa hela fältet igen. Sonny lyckades smita förbi även andra gången han kom ikapp safetycar. Det fanns inte tid att reda ut det en gång till, varför fältet släpptes och Sonny diskades för att ha kört om Safetycar två gånger. Torgny vann före Ramsö och Björn Johansson.

Duell i 1000cc Cupen mellan #52 Torbjörn Andersson och #50 Reinhold Daubner.

1000cc Cupen mönstrade som vanligt ett stort startfält. Reinhold Daubner startade från pole och han tog ledningen i racet. Torbjörn Andersson avvaktade några varv, men sedan övertog han ledningen och vann före Daubner och Jan Gunleik Kilen. Andra racet fick exakt samma start och slut med samma trio på pallen. I E-klassen vann Gustaf Stenquist före Jan Christians och Peter Kumlin. I andra racet vann Stenquist före Christians och Bernt Bringefors.

#28 Hans Beckert pressar #12 Kjell Wallin med sin äldre hundkoja.

Startfältet för standardbilar över 1000cc var tunt, trots att man fyllde på med småbilarna från 1966-71-klassen! Kjell Wallin var snabbast i kvalet med sin 66-71-koja och han vann före Hans Beckert och Magnus Lillerskog. Det var stort manfall inför det andra racet som vanns av Beckert före Per Olav Kilen och Bo Johborg.

Glada herrar på GT-pallen med Tommy Bencsik som vinnare före Per Norberg och Olof Cederberg.

Per Norberg var snabbast i kvalet för GT-klassen före 1965, men i racet fick han ge sig för Tommy Bencsik. Olof Cederberg kom trea. I andra racet regnade det kraftigt, vilket gjorde att de motorsvaga bilarna fick en härlig chans att köra upp sig genom fältet. I slutet var det ändock de motorstarkare bilarna som var starkast. Anders Lotsengård vann före Bencsik och Jimmy Edvardsson. Emil Larsson hade länge häng på den sista pallplatsen med sin lilla Fairthorpe, men fick ge sig. Även brodern Petter Björkqvist gjorde ett strålande race, tills han snurrade på sista varvet…

Anders Berger trivdes i regnet med pappa Eriks gamla Escort.

Efter en tung fjolårssäsong var Anders Berger tillbaka med besked i klassen för nyare standard och GT-bilar. Anders kraschade sin bil illa i fjol och den står fortfarande och väntar på reparation. Anders kom därför till start med pappa Eriks bil. Erik avled som bekant i höstas och hans önskan var att Anders skulle köra vidare med hans bil. Det var lite ovant för Anders att sitta på höger sida, men inte värre än att han var snabbast på kvalet före Lennart Bohlin. Bohlin var snabbast iväg i starten och han ledde ett par varv innan Anders Berger kunde gå förbi. Bohlin tvingades bryta redan på det fjärde varvet. Berger vann racet före Michael Sundin och Arvid Viktorsson. I andra racet hade Anders blivit riktigt varm i kläderna. Han surfade fram och hittade fäste som ingen annan på den blöta banan. Han varvade alla utom de båda pallkompisarna Viktorsson och Claes Andersson.

Legendsklassen var på plats med över 60 bilar!

Nästa tävling är årets höjdpunkt för alla racinghistoriker, nämligen Velodromloppet i Karlskoga som körs som vanligt helgen före midsommar.

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

RHK´s årsfest 2018 på High Chaparral

RHK arrangerade årets fest på High Chaparral. Det var inte första gången avslutningen hölls där, men det var många år sedan sist. Patrik Åström påpekade det faktum att F1-förarna bodde på High Charparral när de körde F1-tävlingarna på Anderstorp under 1970-talet. Nedan följer ett bildspel från helgens festligheter som även innehöll en tiokamp mellan de närmare 100 deltagarna!

Många fina priser delades ut och vi bjöds på en mycket god middag.

Så här slutade mästerskapen 2018: Riksmästerskapet     RHK-totalen     RHK-klassvis

Hans Hillebrink meddelade att nästa år kommer samtliga klasser att tävla om sammanlagt tre olika RM-tecken; Formel, Standard och GT!

2019 års tävlingar kommer att köras på samma banor som de senaste åren. Årsmötet kommer att hållas den 23:e mars. Kalendern på hemsidan är uppdaterad inför 2019.

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se 

RM-medaljer till: Torbjörn Andersson, Christer Oliw, Anders Bertilsson, Johan Lund och Reinhold Daubner.

Racerföraren och affärsmannen Erik Berger avled den 3:e november 2018.

Erik föddes den 18:e juli 1925. Föräldrarna hette Ester & Mårten. Pappan var plåtslagare och han startade butiken Bergers Plåtslageriaffär 1915. Erik var enda barnet. Erik slutade skolan i förtid och började jobba i familjeföretaget i stället. Mitt under andra världskriget dog Mårten hastigt i cancer och den blott 16-årige Erik fick ta över verksamheten!

Erik lyckades snabbt växa in i rollen som affärsinnehavare och han drev butiken + flera andra affärsrörelser aktivt ända till hans barn Anders och Marie var stora nog att ta över verksamheten. Erik gick dock aldrig i pension, han fortsatte att jobba i företaget ända tills han blev sjuk tidigare i år.

Erik hade massor med energi som han fick utlopp för som idrottsman. Han tävlade i orientering och skidåkning med framgång. Motorintresset väcktes när Erik gjorde lumpen vid A9 i Kristinehamn som motordonnans på motorcykel. 1947 körde Erik sin första biltävling, som han dessutom vann! De närmaste åren körde han mest bilorientering, eller OT som det kallades på den tiden. Sedan blev det rally, isracing och banracing.

1956 köpte Erik en Fiat 1100 TV. Det var den första bilen som han köpte enbart för att tävla med. Framgångarna lät inte vänta på sig. Första SM-medaljen tog han på is 1958, ett silver. Erik började även köra Volvo och 1960 blev det stora genombrottsåret. Klasseger i Midnattssolsrallyt och totalseger på Skarpnäck 12-timmars (slog bl a Jocke Bonnier). Erik fick NWT´s Guldmedalj för den största dalsländska idrottsbragden.

Erik fick fabrikskontrakt av SAAB där han hade några fantastiska år. Fem SM-medaljer på tre år på is och bana! Ford lockade över Erik att köra den nya Cortinan 1963 och sedan dess har vi alltid förknippat Erik med Ford. Det blev fler SM-medaljer i Cortina och Escort ända fram tills Erik slutade med banracing 1972. Totalt blev det 26 SM-medaljer varav 10 st guld!

Efter två mindre lyckade säsonger i Rallycross lade Erik hjälmen på hyllan 1974. Han satsade i stället på sina affärsrörelser och på sonen Anders skidkarriär.

1996 blev Erik inbjuden att göra ett reportage i Teknikens Värld där Erik skulle möta en ny ung stjärna. Reportaget gick ut på att möta gammalt och nytt, både när det gällde fordon och förare. Reportaget lästes av Rolf Linder i Molkom, som erbjöd sig att köpa en bil till Erik om han bara ville göra comeback i historisk racing? Erik nappade på erbjudandet och säsongen 1997 var Erik tillbaka i racingen igen. Det blev seger direkt och sedan fortsatte Erik att köra framgångsrikt i många år där snart sonen Anders hängde på och tillsammans bjöd de publiken på otaliga dueller. Erik vann den historiska racingcupen fyra gånger och det blev även sex silver och sex brons.

2015 fyllde Erik 90 år och han sade att han skulle köra sin sista racingsäsong. Hela säsongen blev som en Eriksgata där höjdpunkten var tävlingen i Karlskoga där Erik satte den snabbaste varvtiden i hela sitt liv i sitt sista framträdande på banan! Eriks födelsedag firades med stor pompa och ståt i Bengtsfors, tillsammans med lokaltidningen Dalslänningen, som är på dagen lika gammal som Erik själv! Bengtsfors MotorClub anordnade en rallysprint för motorkändisar och lokala förmågor och Erik bjöd på 100 m tårta! Drygt 3 000 personer deltog i firandet! Boken om Erik Bergers liv släpptes i samband med firandet.

Tyvärr avslutades tävlingsåret med en krasch i Falkenberg. Det var ingen värdig avslutning på en sådan lång och framgångsrik karriär. Erik valde därför att köra om sin sista tävling! Han körde alltså finalen även 2016 och då fick han avsluta genom att köra över mållinjen.

Erik fick diplom från Guiness rekordbok att han var den äldste racerföraren i världen! Trots att racingkarriären officiellt var över deltog Erik i ytterligare i några lokala småtävlingar och hans sista framträdande inom motorsporten var vid Drivers Open finalen i Bengtsfors den 2:a december 2017. Erik öppnade en utställning i källaren av affären i Bengtsfors där alla hans priser nu finns samlade. Nästa gång ni besöker butiken, be om att få ta en titt i källaren, det är väl värt ett besök!

På våren 2018 satt Erik utanför sin lägenhet och fikade tillsammans med sin fru May-Lis. Plötsligt kände Erik att han blev förlamad och han föll av stolen. På sjukhuset fann man att han hade fått en blödning i ryggmärgen som hade gjort honom förlamad från midjan och ned. När de undersökte Erik fann de att han hade värden som en normal 50-åring! De försökte därför att bota honom genom att ge honom kortisonsprutor i ryggen för att lösa upp blödningen. Det hade viss positiv verkan då Erik fick tillbaka lite av känseln. Erik är ju inte den som ger sig i första taget! Han körde hårt med sjukgymnastik med målet att kunna gå igen. Man kunde se små framsteg i hans träning.

När jag besökte Erik på hans 93:e födelsedag sa han till mig: – Jag har haft mycket tid att fundera på vad som har hänt. Direkt efter min olycka var jag mycket förtvivlad, men nu har jag tänkt efter. Jag har haft ett långt och framgångsrikt liv både som idrottsman och affärsman. Jag har fått vara frisk. Jag har en fantastisk familj och har inte haft mycket att klaga på. Jag har accepterat att livet nu har förändrats. Jag sitter inte och deppar längre, utan jag har accepterat mitt öde och nu får jag vara glad för varje dag som jag har kvar.

Det blev flera trevliga möten och långa samtal under sommaren, men så kom hösten och Erik började bli sämre. Han svarade dåligt på medicineringen och för varje ny medicin följde det en ny biverkan och läkarna tycktes aldrig riktigt komma tillrätta med problemet. Njurarna började krångla och sedan blev det bara sämre och sämre ända tills Erik till sist somnade in den 3:e november kl. 00.15.

Det är med stor sorg och saknad som jag skriver denna summering av Eriks liv. Förutom de utmärkelser som jag redan har nämnt så fick Erik även tidningen Bohuslänningens Guldmedalj 1966, Bilsportförbundets Guldmedalj och utmärkelsen Stor Grabb nummer 13-1967. 1971 fick Erik Dalslandsmedaljen (vilket han även fick 2015). 1998 fick Erik utmärkelsen ”Paul Harrys Fellow” av Rotary. 1991 fick Erik utmärkelsen årets företagare i Bengtsfors kommun. 2007 blev Erik framröstad till 1900-talets främste idrottare i Bengtsfors kommun. Erik var hedersmedlem i Svenska Cortinaklubben, Racinghistoriska klubben i Sverige och Norge samt Bengtsfors MotorClub. Han fick en Superlicens från Svenska Bilsportförbundet. Erik var drivande i Bengtsfors MotorClub och byggandet av racerbanan Dalsland Ring. Nu i höst fick Erik en egen plats uppkallade efter sig av Bengtsfors kommun. Det är utanför affären på Storgatan. (Tyvärr har denna plats inte hunnit invigas officiellt ännu.) Erik var troligen den främste ambassadören för Bengtsfors kommun som man någonsin har haft! Erik satte verkligen Bengtsfors på kartan. Vart han än körde så var han alltid noga med att säga att han kom från Bengtsfors.

Jag lärde känna Erik redan som barn, när jag köpte leksaker i hans affär. Jag hade sedan förmånen att få jobba som Eriks presschef från comebacken 1997 tills han lade hjälmen på hyllan 2017. Under dessa år utvecklade vi en mycket stor och djup vänskap. Tack för att jag fick lära känna dig Erik!

Begravningen kommer att hållas i Ärtemarks kyrka torsdagen den 22:a november kl. 14.00. Det är valfri klädsel.

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Johan Lund tog kommandot direkt i Formel Vee.

Finalen för den racerhistoriska cupen kördes under tävlingen Falkenberg Classic tillsammans med Sportvagnsmästerskapet. Över 200 bilar kom till start. Vädret var inledningsvis väldigt ostadigt med blåst och regn under träningar och kval, men det torkade upp lagom till att racen skulle köras.

Christer Larsson vann heatet för de äldsta bilarna.

I heatet för de allra äldsta bilarna fick vi se ovanligt många bilar. Christer Larsson vann första heatet med sin Formel Junior före Ingvar Malm och Roy Palm i sin förkrigsbil. Larsson vann även andra racet, nu före Palm och Fredrik Bolander.

Det glada Formel Vee-gänget samlat runt årets riksmästare Johan Lund.

Det stora Formel Vee-fältet bjöd på mycket spänning och dramatik. Andra racet var helgens mest spännande av alla heat! (Jag reflekterade över att drygt halva publiken gick hem efter det nyaste standardvagnsheatet, som körde strax innan Formel Vee-finalen. De anade inte vad de gick miste om!) I det första racet tog Johan Lund hand om ledningen från start. Han fick oväntad hjälp av sina värsta konkurrenter, nämligen Stefan och Melwin Nilsson. De hade en intern fight där de turades om att ligga före varandra. Denna kamp gjorde att Lund fick några meters lucka och en lugn resa mot segern. Melwin lyckades trötta ut pappa Stefan och tog sig loss för att ta upp jakten på Lund, men det var för sent… Lund vann före Melwin och Stefan Nilsson. Andra racet bjöd på ännu mer spänning. Inledningsvis var scenariot detsamma, men nu lyckades Melwin ta rygg på Lund i ett tidigare stadium i racet. Melwin utmanade Lund genom chikanen, men det krävdes bara en liten liten touch för att Melwin skulle snurra bort sig. Lund kunde dock inte känna sig allt för säker, för han utmanades snart av Pontus Bencsik i stället. Bencsik tog sig snabbt om Lund och gick i mål först av alla, men tyvärr fick han en bestraffning för en incident med Axel Madsen. Lund fick därför segern före Stefan och Melwin Nilsson med Bencsik på fjärde plats. Men Bencsik hade en kamera i sin bil där man tydligt kunde se att han inte hade varit vållande till incidenten. Han gick upp till tävlingsledningen för att visa filmen, men eftersom protesttiden hade gått ut hade redan resultatlistan fastslagits. Bencsik tänkte inte på tidsgränsen och nu får han vänta tills nästa säsong på sin första seger i klassen. – Jag är inte allt för besviken, det viktigaste var ändå att jag kunde åka hem med ett rent samvete eftersom min film visade att jag inte hade kört på Madsen med flit, sade Bencsik. Johan Lund vann Formel Vee klass C och han blev dessutom RHK´s riksmästare i formelbilsklassen! I B-klassen började helgen illa för favoriten Anders Bertilsson. Han hamnade i räcket efter en incident på banan redan på den fria träningen. Hela framvagnen var skrot, men han lyckades få tag på en ny framvagn och kunde därför komma till start. Bertilsson vann första racet före Christer Oliw och Jerker Vinberg. Bertilsson vann även det andra racet före Oliw och Magnus Rugsveen. Bertilsson tog full poängpott i årets serie och vann naturligtvis Formel Vee-klassen, men han blev ändå inte RHK-mästare!

Viktor Ljungdahl gjorde helgens bästa uppkörning när han startade sist och vann i Formel Ford!

Formel Ford-heatet hade denna gång blandats upp både med Formel Vee med dubbelförgasare + Formula Junior F. Det blöta kvalet gynnade Formel Vee-bilarna som hade riktiga regndäck. De fyra första startplatserna innehades av Formel Vee med förarna Pierre Eklund före Kent Böe, Roger Johansson och Christer Skaby. Böe gjorde den bästa starten och ledde på första varvet, sedan tog Johansson över, men han pressades hårt av Formel Ford-förarna Nicklas Nilsson och Henrik Hansson. Nilsson försökte dyka på innern på Johansson ut på rakan, men Johansson täckte. Nilsson släppte på gasen, men då blev han påkörd av Hansson som fick en ordentlig flygtur. Hansson landade på hjulen igen, fast utanför banan. Hansson kunde fortsätta, även om han tappade några placeringar. Nilsson kunde ta sig förbi till sist och vinna före Johansson. Eklund kom trea totalt och tvåa i Formel Vee. En bit ned i fältet kom Böe trea. Roland Svensson kom tvåa i Formel Ford före Hansson. Reine Bergström vann Formula Junior-klassen före Hans Hillebrink och Petter Huse. Viktor Ljungdahl hade fått en knuff i första racet och tvingades utgå redan på första varvet. I andra racet startade han därför sist. Han jobbade sig metodiskt upp genom fältet och vann före Nilsson och Hansson. Roger Johansson vann Formel Vee före Eklund och Böe. Hillebrink vann Formula Junior före Huse och Bergström.

Kaotiskt läge för Formula Slicks. Sonny & Björn är på väg mot depån medan Torgny är på väg mot segern. Alla med namnet Johansson…

Formula Slicks-heatet gick till historien på ett märkligt sätt… Trots att klassen är öppen för många olika klasser, som t ex F2, F3, Formel Opel Lotus, Sports 2000 mm så blev det ett väldigt magert startfält… Flera som var föranmälda till tävlingen dök inte upp och Tomas Otterberg körde av banan på kvalet. Till sist stod det bara tre bilar på startlinjen! Detta var troligen det minsta startfältet i RHK´s historia. (När RHK startade 1978 var det naturligtvis inte så många bilar med, men de körde ihop med andra klasser och hade därför aldrig så små heat.) Sonny Johansson startade i pole före Torgny Johansson och Björn Johansson. Sonny tog starten och höll ledningen ett par varv tills Torgny hade fått upp värmen i däcken. Sedan var det inget snack om saken. Det var en fröjd för örat att höra Torgnys vackert klingande Hart-motor gå med fulla spjäll, varv efter varv. Torgny bjöd verkligen publiken på skönsång! Han kostade till och med på sig en piruett och fick ta till escaperoaden. Detta sinkade honom något och Sonny övertog ledningen, men Torgny satte högsta fart igen för att jaga ikapp Sonny. På näst sista varvet hände det märkliga saker… Både Sonny och Björn körde sakta mot depån, medan Torgny närmade sig i expressfart. Torgny tvekade och släppte på gasen, men bestämde sig snabbt för att köra vidare. Det var tur det, för målflaggan väntade på Torgny, som därmed blev den enda bilen som tog sig i mål! I andra racet tog Torgny hand om ledningen från start och han byggde snart upp en lucka till Sonny & Björn. Dock snurrade Torgny i chikanen och fick börja jaga Sonny igen. Det var en spännande kamp mot klockan. Sonny visste säkert att han var tvungen att ge järnet för att hålla undan för Torgny, som närmade sig mer och mer. Spänningen försvann dock sedan Torgny snurrat en andra gång i chikanen… Sonny vann racet före Torgny och Björn.

Torbjörn Andersson vann riksmästerskapet för historiska standardvagnar.

Det var spännande att följa upplösningen i 1000cc Cupen, som mönstrade ett stort startfält med 23 bilar på griden. Tobias Stålberg var snabbast i kvalet före Torbjörn Andersson och Per Skårner. Skårner hade dock nya problem med bilen, denna gången fungerade inte kopplingen och han tvingades kasta in handduken. Ståhlberg hamnade på taket redan på första varvet! Torbjörn Andersson tog hand om ledningen, men uppvaktades intensivt av Reinhold Daubner. Andersson lyckades hålla undan och vinna före Daubner med en knapp halv sekund. Bruno Helgesson kom trea. I andra racet var Daubner snabbast iväg i starten, medan Andersson misslyckades helt. Han tappade många platser och fick ett styvt jobb att ta sig upp genom fältet. Daubner höll undan och vann, medan Andersson lyckades ta sig ända upp till andraplatsen. Jan Gunleik Kilen kom trea. Skårner lyckades inte komma till start i andra racet heller och tappade därmed viktiga poäng i riksmästerskapet, där Andersson gick förbi och vann. Skårner fick trösta sig med att han vann 1000cc Cupen… I E-klassen var det en stor engelsk dag när Jan Christians vann före Peter Kumlin och Tobias Svanberg. Alla tre körde Austin. Det blev samma trio även i andra racet.

Inte ens en punktering kunde stoppa “Myggan” från att vinna det äldre standardvagnsheatet.

Även Standardheatet över 1000cc bjöd på spänning. Bengt-Åke Bengtsson hade pole före Rolf ”Myggan” Nilsson och Hans Beckert. Beckert tog kommandot före Nilsson och Bengtsson. Bengtsson tvingades dock snart släppa fighten då han fick problem med överhettad motor. Beckert tvingades bryta när endast några få varv återstod sedan han tappat ett hjul! Nilsson hade punktering på ena bakhjulet, men han lyckades släpa sig i mål och vann racet före Magnus Rehbinder och Magnus Lillerskog. Andra racet bjöd på en ny fight mellan Nilsson och Beckert, men nu höll bilarna som de skulle och Beckert vann före Nilsson och Frank Edwinsson.

Bengt-Åke Bengtsson blev årets RHK-mästare med minsta möjliga marginal!

I GT-klassen har vi fått se många spännande kamper i år, framför allt mellan Bengt-Åke Bengtsson och Anders Schildt. Dessa båda herrar stod i första startled även i finalen. Men Bengtsson hade gjort sin hemläxa och räknat på poängen inför finalen. Han visste att han inte behövde vinna racen mot Schildt, eftersom de inte kör i samma klass. Han gav sig därför inte in i några onödiga fighter med Schildt, som vann båda racen enkelt före Bengtsson och Tommy Bencsik. Bengtsson blev därmed RHK-mästare med full poängpott!

Hemmaföraren Bengt-Åke Bengtsson vann heatet för 1966-1971.

I klassen för Standard & GT-bilar 1966-1971 var Lennart Bengtsson snabbast i kvalet, men han fick problem med bilen och kom inte till start. Det gjorde att Uno Johansson startade först i sin lilla NSU! Han hade kört bra i det regnvåta kvalet. När det blev torrt till racet kunde han dock inte hänga med. Det blev i stället en enkel seger för Micael ”Laban” Ericsson före Jonas Kullgren och Kenneth Nilsson. När de rullade fram till start i det andra racet saknades tyvärr ”Laban”. Hemmaföraren Bengt-Åke Bengtsson vann före Nilsson och Kjell Wallin.

Lennart Bohlin vann heatet för de nyaste standard och GT-bilarna.

Det nyaste standard och GT-heatet för bilar mellan 1972-1990 är fortfarande mycket populärt hos publiken. De flockades för att få se och höra Lennart Bohlins brutala Corvette. Bohlin vann båda racen utan att förta sig. Greger Peterson gjorde comeback i sin Camaro och gjorde en strålande körning, men tyvärr räckte varken han eller bilen till mot Bohlin denna gång. Två andraplatser blev facit för Petersson. Tomas Hall tog hand om tredjeplatsen i första racet och han hade bra häng på Peterson i andra racet när han tyvärr krokade ihop med Anders Dahlgren vid en varvning varför båda tvingades bryta. Magnus Paulsson tog hand om tredjeplatsen i stället.

Årets historiska racingserie är härmed avslutad. Nu väntar bara årsfesten som i år kommer att hållas på High Chaparral i början av november. Det var många år sedan RHK var där senast.

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Anderstorp 50 år + Formel Ford 50 år i Sverige.

Den 16:e juni 1968 invigdes racingbanan i Anderstorp och den 8:e september samma år kördes Formel Ford för första gången i Sverige. Dessa båda 50-åringar förärades genom en jubileumstävling i Anderstorp den gångna helgen. För Formel Ford blev det på dagen exakt 50 år efter debuten!

Det blev ett trevligt jubileum med många fina bilar i depån. Förutom tävlingarna kördes det uppvisning med flera Formel 1-bilar på banan och även andra fina bilar. Magnus Ahlqvist visade upp en Lotus 72 samt en nybyggd sportvagn.

Lotus 72.

Magnus Ahlqvist med sin March F1.

Roland Svensson vann det äldre FF-heatet.

Som väntat var det flest deltagare i Formel Ford som fick delas upp i två heat. I det äldre heatet körde man med bilar från 1967-1980. Roland Svensson vann det första heatet med sin fina Merlyn före Henry Andersson i en Van Diemen och Roy Richvoldsen, också i en Van Diemen. I det andra racet vann Svensson igen, nu före Oskar Palm i en Titan och Andersson. I det tredje racet vann Anders Öberg i en Image före Richvoldsen och Andersson.

Daniel Röjsel vann det nyare FF-heatet.

I heatet för de nyare Formel Fordarna vann Daniel Röjsel det första heatet före Viktor Ljungdahl och Andreas Boström, samtliga i Van Diemen. Det var extra kul att se Boström göra comeback i samma bil som han körde på nittiotalet när han tillhörde den svenska eliten i klassen. Det blev samma trio på pallen i andra racet och det var på god väg att bli samma resultat även i tredje racet, men där lyckades Andreas Martinsson peta ned Boström från tredjeplatsen med någon meters marginal!

Torgny i sin F2 March.

I Formula Slicks dominerade, som väntat, Torgny Johansson i sin fina March F2. Han vann första racet före Karl Neumayer i en Dallara F3 och Sonny Johansson Reynard F3. I det andra racet vann Torgny Johansson före Lars Clasen i en Reynard SF87 (Formel Ford 2000) och Tomas Otterberg Reynard F3. I det tredje racet kom inte Torgny till start och det var därför en öppen historia om vem som skulle ta segern. Det blev Tomas Andersson i en Formel Opel Lotus före Otterberg och Clasen!

Hemmaföraren “Vegas” vann i Formel Vee.

Formel Vee hade tyvärr ett magert startfält där Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson vann det första racet i en FinnVau före Johan Lund i en Beach Car och Suzanne Qvist i en Karolin. Lund vann det andra racet före ”Vegas” och Pär Hydén. Det tredje racet vanns av ”Vegas” före Lund och Hydén.

Legends hade sin säsongsfinal denna helg och i sista finalen vann Rasmus Ericsson före Daniel Lennartsson och Tommi Nyvall. Det kördes även race med klassiska motorcyklar.

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Se fler bilder i vårt bildarkiv.

Mantorp Classic Festival med bilutställning.

Racerhistoriska Cupen körde årets fjärde deltävling på Mantorp Park under tävlingen Mantorp Classic Festival. Närmare 170 bilar kom till start, inkl klassen Legends, som var gästklass. Detta var fjärde året i rad som MK Scandia satsade på historisk racing och än större lär det bli nästa år när banan fyller 50 år! Drygt 300 sportbilar fanns utställda under lördagen och en del av dem körde några uppvisningsvarv på banan.

Michael Sundin dominerade i regnet.

Michael Sundin är lycklig över sin första seger.

Den snabba Mantorpsbanan attraherar bilar med mycket hästkrafter, men det var ändå inget överflöd av hästkraftsstinna bilar denna gång. I klassen för de nyaste standard- och GT-bilarna mellan åren 1972-1990 var Lennart Bohlin favorit i sin brutala Corvette. Äntligen skulle han få sträcka ut ordentligt. Han visade med eftertryck vart skåpet skulle stå redan i kvalet där han var 2.5 sekunder snabbare än tvåan! Till Bohlins förtret kom det en regnskur lagom till första racet. Att hantera en Corvette i regn är en helt annan sak än i torrt. Två som tvärtom trivdes som fisken i vattnet var de gamla rallyförarna Bosse Warmenius och Claes Andersson. Warmenius tog kommandot i racet och drog ifrån resten av fältet. Han såg ut att ha racet under kontroll när han plötsligt bromsade på sig i slutet av den långa rakan och fortsatte ”halvvägs till Mjölby”. – Jag vet inte vad som hände. Jag tyckte att jag bromsade på samma ställe som varven innan men plötsligt fanns det noll fäste. Jag tycker att jag borde fått ett specialpris för att jag kom längst av alla i sandfållan denna tävling, sa Warmenius. Michael Sundin övertog ledningen och han vann sin första seger i klassen före Andersson och Bohlin! Publiken gladde sig ordentligt under prisutdelningen när Sundin äntligen fick kliva överst på pallen. Andra racet kördes i torrt och då var det läge för Bohlin. Han tog sig snabbt upp till ledning och sedan kontrollerade han racet och vann utan att förta sig. Andersson kom tvåa och Warmenius kom trea.

Pekka Nyström är alltid snabb.

Pekka Nyström var tillbaka i en ny Camaro, som han är delägare i. Han körde i klassen för standard- och GT-bilar 1966-1971. – Huvudfokus denna helg är att sortera ut bilen så att allt fungerar som det skall, sa Nyström som är en erkänt duktig tekniker när det gäller amerikanska bilar. Bilen verkade fungera som den skulle för Nyström tog pole och han vann första racet före Mats Persson och Lennart Bengtsson. Nyström tog ledningen även i andra racet, men så fick han lite problem med däcken så han tvingades slå av på takten. Persson såg att Nyström tappade fart och tog sin chans att ta över ledningen. Nyström körde några lugna varv för att kyla ned däcken och sedan började han attackera igen, men han lyckades inte nå Persson som vann före Nyström och Thomas Ericsson.

Hans Beckert vann när banan var våt.

I det äldre standardvagnsheatet, före 1965 över 1000cc, tog Victor Israelsson pole före Lars Esselius och Per Wallin. Det var alltså upplagt för mycket V8-muller i racen, men även dessa herrar fick bekymmer med regnvåt bana. Koja-förarna vädrade morgonluft. De är normalt sett chanslösa på Mantorp, men om det regnar är det en helt annan femma. Hans Beckert tog sig upp i ledning redan på första varvet och efter kamp med Israelsson vann Beckert till sist med en knapp sekund före Israelsson. Rolf ”Myggan” Nilsson kom trea i sin koja. I andra racet var det torrt. Vi fick se en härlig kamp mellan Israelsson och Esselius, men tyvärr tog bensinen slut för Esselius som tvingades parkera. Israelsson vann med stor marginal före Anders Skölin och Stefan Guldstrand. Skölin stod för helgens största entusiastinsats. Motorhuven flög upp och slog sönder framrutan. Skölin åkte då hem till Uppsala och monterade en ny framruta och återvände till Mantorp så att han kunde köra racen! Det är vad vi kallar entusiasm för sporten!

Kräftskiva med GT-klassen.

I GT/GTS-klassen tog Claes Andersson kommandot. Han jagades till en början av Bengt-Åke Bengtsson, men Bengtsson kroknade mot slutet. Andersson vann före Olof Cederberg och Per Norberg. Andersson vann även andra racet, nu med Bengtsson tvåa i mål. Tommy Bencsik tog hand om tredjeplatsen. Det glada GT-gänget hade en gemensam kräftskiva i depån under helgen.

Torbjörn Andersson vann i 1000cc.

Tobbe var lycklig men ensam på pallen…

1000cc Cuparna var lite färre än vanligt, men de bjöd ändå på kamp. Mattias Ståhlberg startade från pole, men det var Per Skårner som tog starten. Skårner ledde första halvan av racet, men bromsarna mattades mot slutet så att Ståhlberg vann före Torbjörn Andersson och Skårner. Ståhlberg lämnade över ratten till pappa Jerry till andra racet, vilket gjorde att Andersson ensam fick ta upp kampen med Skårner. Det var samma scenario med Skårner i ledning större delen av racet, men bromsarna försvann mot slutet och Andersson kunde vinna loppet. Reinhold Daubner kom trea.

Tomas Otterberg var överraskad segrare.

Glad trio på pallen med Tomas Otterberg som segrare före Magnus Ramsö och Tomas Andersson.

Formula Slicks är bilar som verkligen hör hemma på Mantorp Park. Torgny Johansson kör i F2-klassen och Mantorp Park är ju känt just för sina deltävlingar i F2-EM på sjuttio och åttiotalen. Johansson tog som väntat pole, men när första racet skulle köras hade det börjat regna, vilket gynnade konkurrenterna. Tomas Andersson gav verkligen Johansson en match med sin Formel Opel Lotus. Johansson lyckades reda ut situationen till sist men segermarginalen till Andersson var endast en halv sekund. Magnus Ramsö kom trea. Andra race var torrt och då kunde Johansson sträcka ut sin March F2 ordentligt. Tyvärr sträckte han lite för mycket för han fick en sladd i just F2-kurvan. Han korrigerade lite för mycket och fick en retursladd som han inte kunde häva och därmed var loppet över för Johansson. Tomas Otterberg och Magnus Ramsö hade en härlig kamp ända in över mållinjen där Otterberg vann med endast 43 tusendelar! Otterberg visste inte att Johansson hade brutit så han blev både överraskad och glad när han fick reda på att han hade vunnit loppet. Andersson inledde loppet med en ordentlig tjuvstart. Han fick en rejäl lucka innan resten av fältet släpptes iväg. Han fick naturligtvis åka igenom depån för att sona sitt brott, men kunde ändå köra upp sig till tredje plats i mål. Trots att detta heat var helgens minsta så stod de för en av de bättre publikfriarinsatserna!

Dan Lindblom hade fått upp farten i Formel Ford.

Formel Ford körde tillsammans med Formel Vee med dubbelförgasare och de bjöd också på spännande racing. När första racet avflaggades stod Dan Lindblom som segrare före Roland Svensson och Nicklas Nilsson. Roger Johansson blev bästa Formel Vee på en total fjärdeplats. Andra heatet var också bra. Denna gången vann Svensson före Johansson och Anders Öberg.

“Vegas” var påpasslig vinnare i Formel Vee.

Formel Vee blev dramatiskt. Det började med att Christer Oliw snurrade i Pariskurvan. Han drog med sig både Stefan och Melwin Nilsson. Melwin kom inte iväg och Stefan tvingades bryta några varv senare. Johan Lund tog hand om ledningen, men han fick hård uppvaktning av Pontus Bencsik. Lund lyckades hålla undan, men segermarginalen ned till Bencsik var mindre än sekunden. Jimmy Carlstedt kom trea. I B-klassen vann Magnus Rugsveen före Jerker Vinberg och Nicklas Bencsik. Melwin & Stefan Nilsson lyckades lappa ihop sina bilar, men inte tillräckligt då de tvingades bryta tidigt i andra racet. Bencsik hade stärkt sitt självförtroende efter sin fina körning i första racet och i andra racet var det han som dominerade racet! Johan Lund var uppe i ledning ett par gånger, men Bencsic svarade direkt. När de kom till F2-kurvan på sista varvet bromsade Bencsik lite för sent så att han snurrade. Lund låg direkt i rygg och drogs med i fallet. Lund klättrade på Bencsiks bil, men hamnade på rätt köl. Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson låg bakom och avvaktade hela racet och han misstänkte att deras kamp skulle sluta i tårar. Han var därför beredd när chansen kom och när de båda tätbilarna försvann på sista varvet såg Johansson sin chans. ”Vegas” vann loppet före Lund och Bencsik, som lyckades komma igång snabbt trots allt. Båda var mindre än sekunden bakom ”Vegas” i mål. Anders Bertilsson vann B-klassen före Christer Oliw och Vinberg.

Rasmus Ericsson på väg mot seger i Legends.

Legends hade det största startfältet med över 40 bilar till start uppdelade i två heat. Per Danielsson vann båda Mastersheaten medan Rasmus Ericsson och Micke Nyman delade på segrarna i Pro-klassen.

Nu återstår endast finalen för RHK som körs i Falkenberg i mitten av september.

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

RHK´s ordförande Hans Hillebrink vann det äldre formelbilsheatet.

Den heta sommarvärmen håller i sig och det var inget undantag när de historiska racingbilarna skulle köra Svenskt Sportvagnsmeeting på Ring Knutstorp. Drygt 200 förare kom till start totalt uppdelade på 13 heat, inklusive Sportvagnsklasserna.

Heatet för de allra äldsta bilarna brukar vara välbesökt på Ring Knutstorp varje år, så även i år, även om det inte var lika många bilar som vi har sett tidigare år. Det är både svårt och dyrt att hålla liv i bilar som är antika, men det är väldigt kul att det finns entusiaster kvar som vill hålla igång dem. RHK´s ordförande Hans Hillebrink har köpt sig en Formel Junior i år, som han redan har hunnit köra några race med både här hemma i Sverige och ute på kontinenten (kom t ex tvåa på Monza för någon vecka sedan). Under helgens tävling blev det två segrar till Hillebrink i heatet för de äldsta formelbilarna. Ingvar Malm kom tvåa (FJ) och Peter Kumlin kom trea (Midget). Janne Hansson var bästa förkrigsbil på femte plats med sin fina Bugatti. I andra racet var förkrigsbilarna i sitt esse, för de belade platserna två till sex med Hansson först före Fredrik Bolander och Chuck Bird.

Johan Lund vann det första Formel Vee-heatet.

Formel Vee bjuder alltid på stora heat och intressanta race. Johan Lund tog ledningen från pole och han fick med sig Stefan Nilsson och Lars Ohlsson. Dessa tre drog ifrån det övriga fältet. Lund vann före Nilsson och Ohlsson. I andra racet var det Ohlsson som tog hand om segern före Nilsson och Jimmy Carlstedt.

Björn Otterberg, före kraschen i Formel Ford.

Formel Ford bjöd på dramatik. Viktor Ljungdahl har varit svårslagen i klassen, men den här gången fick han kämpa för segern. Andreas Martinsson är fortfarande ganska ny i klassen, men han blir snabbare för varje race som går. Nu var han bara 0.9 sekunder efter Ljungdahl i mål. Roland Svensson kom trea. Det är både gamla och unga förare i den här klassen och det är en härlig mix av förare. Det andra racet fick ett tråkigt slut. Redan på fjärde varvet tappade Björn Otterberg kontrollen på sin bil och for av vägen i början av raksträckan. Bilen blev illa tilltygad och Otterberg kördes med ambulans till sjukhus för observation. Otterberg fick stanna över natten och nästa dag mådde han bra, med tanken på omständigheterna. Bilen kräver dock en del översyn, men Otterberg lät hälsa att han hoppas vara med redan på Mantorp igen! Det blev kaotiskt efter racet, som egentligen aldrig fick något riktigt avslut. – Jag såg avåkningen med mina egna ögon och jag måste erkänna att jag blev lite skärrad. Det såg otäckt ut och vi kom av oss lite i tävlingsledningen. Vi fick samla ihop oss för att ta ett beslut så att vi kunde publicera en resultatlista, även om racet blev kort, sa tävlingsledaren Max Dymling. Det publicerades först en preliminär lista efter fyra varv, men denna reviderades sedan till hur listan såg ut efter fem varv, vilket blev den slutgiltiga. Viktor Ljungdahl utropades som segrare före Andreas Martinsson och Henrik Hansson.

Torgny Johansson vann dubbelt i Formula Slicks.

Med perfekta förhållanden fanns det ingen som kunde rå på Torgny Johansson i Formula Slicks. Med sin F2:a utklassade han F3:orna med över 30 sekunder i första racet. Sonny Johansson vann F3-klassen före de båda klassdebutanterna Anders Lofthammar och Magnus Ramsö. Lofthammar och Ramsö har kört långlopp tidigare i sina liv, men nu debuterade de samtidigt i denna klass. I andra racet gick det än bättre för debutanterna, för Lofthammar kom tvåa bakom Torgny Johansson och Ramsö kom trea.

Niels Jörgen Jörgensen vann det första Sports 2000-heatet.

I Sports 2000 var Johan Eliasson med och utmanade om totalledningen redan från start, men det hände något och han gick i depå redan efter ett varv. Efter kontroll av chefsmekanikern Lotta gav han sig iväg, men han hade för bråttom när han körde ur depån. Eliasson körde över den vita linjen och fick komma in i depån för ett ”Drive through”-straff. När han körde ur depån lyckades han korsa den vita linjen ännu en gång, men tydligen tyckte tävlingsledningen att han hade blivit straffad nog, för han kom undan andra gången… Niels Jörgen Jörgensen vann Sports 2000 före Eliasson och Ulf Lindberg. I andra racet var det bara Lindberg som lyckades ta sig i mål av Sports 2000-förarna.

Per Skårner tog en dubbelseger i 1000cc Cupen.

1000cc Cupen kom med ett stort startfält med 23 bilar på startlinjen, då hade ändå två fått bryta redan under träning och kval… Ingen rådde på Per Skårner denna helg. Skårner vann båda racen före Mattias Ståhlberg och Torbjörn Andersson.

Hans Beckert vann dubbelt i det äldre standardvagnsheatet.

Skårner försökte ta med sig farten när han körde i det stora standardvagnsheatet också, men där tog lyckan slut sedan han tilldömdes tjuvstart i första racet. Hans Beckert vann efter kamp mot Peter Stöhrmann Jr. Andreas Eriksson gjorde comeback och slutade trea. I andra racet var Skårner med och tampades med Beckert om ledningen, men Beckert höll undan och vann igen före Skårner och Rolf ”Myggan” Nilsson.

Bengt-Åke Bengtsson har vunnit alla race i år i GT.

I GT-klassen är Bengt-Åke Bengtsson omutlig i år. På Knutstorp blev det två nya segrar före den ständige tvåan Anders Schildt. Tommy Bencsik kom trea i båda racen.

Arvid Viktorsson blir allt snabbare med sin Ascona.

I Standard & GT 1966-1971 blir Arvid Viktorsson bara snabbare och snabbare. Nu vann han första racet från pole före Claes Hoffsten och Lennart Bengtsson. Hoffsten gav Viktorsson en match och var bara halvsekunden efter i mål. I andra racet hade Viktorsson för bråttom ut ur depån. Han körde över den vita linjen och fick ett ”Drive Through” som straff. Detta sinkade honom givetvis. Lars Weigl kunde därför vinna före Bengtsson och Viktorsson.

Claes Andersson vann det nyaste Standardvagnsheatet.

Heatet för de nyaste standard och GT-bilarna mellan 1972-1990 var faktiskt det mista heatet denna gång med endast sex bilar på startlinjen. Claes Andersson tog en dubbelseger före Michael Sundin. Pontus Bencsik och Roger Woltersdorf delade på tredjeplatserna.

I mitten av augusti är det dags för nästa deltävling som körs på Mantorp Park

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Entusiastparkeringen var fylld av gamla klenoder.

Det fanns många skäl att fira under stortävlingen Velodromloppet i Karlskoga. Det var 20:e året som tävlingen kördes enligt konceptet som en historisk racingtävling, i år med 250 bilar på startlinjen! Racinghistoriska klubben firar 40 år som klubb. Helgen bjöd på ett väldigt blandat väder med strålande sol på lördag och regn på söndag.

Här är förarna i Formel Junior i den äldre klassen.

Här är Formula Juniorförarna i den nyare klassen.

För att få lite extra krydda på tävlingen hade man bjudit in en internationell Formula Junior-klass, då Formula Junior firar 60 år som klass i år. Det kom förare från hela världen, som t ex Australien, Nya Zeeland och USA för att köra denna historiska tävling. De var så många att de fick delas in i två heat. Firandet pågår över hela världen med indelningar i olika zoner och i den nordligaste zonen kallades klassen Curt Lincoln Trophy, efter den framgångsrike föraren från Finland som totalt regerade denna klass i Norden när det begav sig.

#83 Martin Walford vann det första heatet för Formula Junior F.

Gregory Thornton var snabbast i kvalet för de nyaste Juniorbilarna. Det var jämnt i toppen av racet där de första tre förarna gick i mål inom en sekund med Martin Walford som segrare före Thornton och Robert Hoemke. I andra racet tog Jörgen Brynne starten, men han fick snart släppa fram Thornton, som sedan ledde ända till mål. Brynne kom tvåa och Walford trea.

#15 Timothy de Silva tog en dubbelseger i Formula Junior E.

I det äldre heatet försökte Reine Bergström ge de utländska förarna en match, men tyvärr gick bilen varm och han tvingades bryta. Timothy de Silva vann första racet före Chris M Drake och Jac Nellemann. I det andra racet såg Bergström sin chans då det regnade och det gillar Bergström. Han tog kommandot direkt och byggde upp en betryggande ledning, men så fick han problem med bilen igen och tvingades återigen bryta loppet… Silva vann igen, nu före Nellemann och Magnus Ahlqvist.

Peter Kumlin var snabbast av de äldre formelbilarna.

Eftersom alla Juniorbilar kördes i egna heat blev det inte så många bilar kvar till den äldre formelbilsklassen. Det var en handfull Midgets och förkrigsbilar. Peter Kumlin vann före Fredrik Bolander och ”debutanten” Johan Lund. Lund är ju en rutinerad förare, men nu provade han en Midget för första gången. – Det är en väldigt annorlunda bil att köra och man får tänka och jobba på ett helt annat sätt. Det finns knappt inget grepp alls, mot vad jag är van vid, men det var en kul upplevelse att få prova, sa Lund. Kumlin vann även andra racet före Glenn Billqvist och Bolander.

Thomas Marklund tog en dubbelseger i Formel Vee.

I Formel Vee var Thomas Marklund i högform. Han vann första racet före Stefan och Melwin Nilsson utan att förta sig. Den stora fajten var om tredjeplatsen där fyra förare kämpade hårt ända in till mål. I andra racet var Marklund ännu mera överlägsen och han vann med 19 sekunder före Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson och Johan Lund.

Viktor Ljungdahl var bäst i Formel Ford.

Viktor Ljungdahl var lika dominant i Formel Ford. Han vann första racet före Roland Svensson och Björn Otterberg och andra före Andreas Martinsson och Henrik Hansson.

Sonny Johansson var snabbast i regnet i Formula Slicks.

I den snabbaste formelklassen, för bilar med slicks, var som väntat Torgny Johansson snabbast med sin F2-March. Han vann före F3-förarna Tomas Otterberg och Sonny Johansson. I andra racet blev det dock ett helt annat scenario då det regnade. Torgny Johansson slet med att få fäste för alla vilda hästar + att han hade problem med bromsarna. Sonny Johansson tog därför kommandot i regnet. Sports 2000-föraren Johan Eliasson trivs alltid som fisken i vattnet och trots sin beskedliga motorstyrka (eller tack vare?) gick han ända upp till andraplatsen i racet! Men säg den lycka som varar… Mot slutet av racet avtog regnet och fästet kom tillbaka i asfalten. Sonny Johansson gick segrande ur striden före Torgny och Tomas Andersson. Eliasson fick nöja sig med fjärde plats och seger i Sports 2000. (Det blev fjärdeplats totalt och seger i klassen även i första racet för Eliasson.)

#52 Torbjörn Andersson och #46 Per Skårner duellerade om segrarna i 1000cc Cupen.

Den charmiga 1000cc Cupen ställde 29 bilar på startgriden. Första racet blev en duell mellan Per Skårner och Torbjörn Andersson där Skårner gick segrande ur striden till sist. Tobias Ståhlberg kom trea. Fajten fortsatte även i andra racet, men nu var det Andersson som tog segern före Skårner och Jan Gunleik Kilen.

Hans Beckert hade svårt med sikten.

Det blev en internationell prägel på standard före 1965 upp till 2500cc. André Saethern vann före Hans Beckert och Heikki Välikoski. Det blev lite tumult på sista varvet där motorhuven flög upp framför ögonen på Beckert, som ändå lyckades hitta till målet. Välikoski fick tidstillägg för denna incident. I det andra racet trivdes Beckert gott i regnet och han vann före Bengt-Åke Bengtsson och Välikoski.

Anders Skölin var snabb debutant i V8-klassen.

För tredje året i rad fick V8:orna före 1965 ett eget heat. Nu var de tyvärr lite färre i år. Anders Skölin körde sin första tävling i RHK och vilken debut han gjorde! Han tog pole direkt före den snabbe och mycket rutinerade Victor Israelsson! Israelsson fick ta sig i kragen och det gjorde han när han vann första racet före Skölin och Stefan Guldstrand. Israelsson vann även andra racet före Guldstrand och Skölin.

Claes Andersson vann GT-loppet när det regnade.

I GT-klassen före 1965 vann Bengt-Åke Bengtsson första racet före Anders Schildt och Claes Andersson. Andersson har kört mycket rally i sina dar och dessa kunskaper kom nog väl till pass i regnet i andra racet där Andersson vann i utklassningsstil före Bengtsson och Anders Lotsengård.

Conny Ljungfeldt gjorde comeback med den äran.

Atle Ramberg var favorit i klassen upp till 1300cc 1966-1971, men den stora frågan var hur det skulle gå för Conny Ljungfeldt som gjorde comeback efter drygt 40 år. Den gamle mästaren visade direkt att de gamla takterna satt i. Ramberg blev för svår i racet, men Ljungfeldt tog en meriterande andraplats i racet. Odd-Andreas Ingebrigtsen kom trea. Ljungfeldt stod över andra racet, som kördes i regn. Det blev en ny seger till Ramberg före Ingebrigtsen och Mikael Mohlin, som alltid är stark i regn.

Arvid Viktorsson fick revanch när han vann andra heatet i 1966-1971-klassen.

I klassen över 1300 cc 1966-1971 tog Lars Weigl pole, men det var unge Arvid Viktorsson som tog kommandot i racet. Han ledde övertygande när tyvärr bensinen tyvärr tog slut några kurvor före mål. Det var ett snöpligt slut på en så fin körning. Lennart Bengtsson tackade för detta och tog segern före Pelle Brusebäck och Weigl. I andra racet kom Viktorsson med full tank och då var det ingen som hängde med. Han vann före Weigl och Bengtsson.

Tor Magne Tjemsland vann det nyare standardvagnsheatet när det var torrt.

I det nyaste standardbilsheatet för bilar mellan 1972-1990 kom Tor Magne Tjemsland till start med sin uppgraderade bil. Tjemsland har ju tillhört toppförarna i 1971-klassen förut, men i år har han tagit klivet upp till den nyare klassen med en nyare motor. Hemma i Norge har han varit överlägsen hittills i år och här i Karlskoga visade han att det inte var någon slump. Han vann första racet före Anders Berger och Robert Skaugerud. Tjemsland tog ledningen även i andra racet, men så bromsade han på sig i regnet på första varvet i Eje-svängen och tvingades ta escaperoaden, vilket kostade honom dyrbara sekunder. Berger övertog ledningen och fick en stor lucka. Tjemsland försökte åka ikapp och han tog meter efter meter, men avståndet var för långt. Berger vann före Tjemsland och Skaugerud.

Anders Schildt var starkast i 40-minutersracet.

Det traditionella 40-minutersloppet blev en mager tillställning i år. Tyvärr avstod flertalet förare att köra i ösregnet. Det blev svåra förhållanden för dem som körde. Den ende som inte verkade lida av vätan var Anders Schildt som höll en stabil ledning från start till mål. Den bilen går ju på tvären vilket det är torrt eller blött! Claes Andersson delade bil med Arvid Viktorsson och de kom tvåa, nästan minuten bakom Schildt. André Saethern kom trea.

Tävlingen inramades av uppvisningskörning av gamla motorcyklar. Det fanns hundratals entusiastbilar på parkeringen. Folk klädde sig i fina gamla kläder. Bofors avfyrade några skott med en kanon och så var det lansering av boken om Gelleråsbanans historia.

Nästa tävling är Svenskt Sportvagnsmeeting på Ring Knutstorp.

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Melwin Nilsson var tillbaka i RHK och vann direkt!

Racinghistoriska klubben körde årets första tävling på Kinnekulle Ring med Stockholms Sportvagnsklubb som arrangör. Tidigare år har det varit både kallt och regnigt, men årets upplaga bjöd på strålande solsken och sommarvärme. Hundratalet historiska racerförare njöt av värmen och glädjen av att köra på den utmanande banan Kinnekulle Ring.

I Formel Vee var Melwin Nilsson tillbaka. Nu har han hunnit bli tillräckligt gammal för att få köra historisk racing ”på riktigt”! Glädjen och suget gick inte att ta miste på och han inledde med att sätta snabbaste tiden i kvalet. I första racet gav han inte gubbarna en chans, Nilsson vann med nästan sju sekunder före Jimmy Carlstedt och Johan Lund. I andra racet blev det ett helt annat scenario. Nu var det strid om varje meter på banan och förarna turades om att vara i ledning. Det var strid ända in över mållinjen med fyra man inom en halv sekund! Johan Lund vann före Melwin Nilsson, Lars Ohlsson och Pontus Bencik.

Viktor Ljungdahl var tillbaka i Formel Ford och han var lika snabb som vanligt. Han vann första heatet från pole, men det var på håret… Ljungdahl ledde stort, men så hörde han ett skramlande ljud, varför han gick i depå för att kolla. Då tystnade ljudet och han fortsatte racet. Han ledde med nästan ett varv när han gick i depå, så han behöll ledningen när han kom ut. Ljudet kom dock tillbaka, varför han parkerade strax efter målgång. Det visade sig sedan att det var en trasig grenrörspackning! Det var lite överraskande att se Linda Rydén som smög sig upp och tog andraplatsen före Björn Otterberg. I andra racet var Ljungdahl fullkomligt överlägsen och han vann med 22 sekunder! Tommy Rydén tog andraplatsen före Michaela Månlycke.

I Formula Slicksheatet är det ingen rår på Torgny Johansson om det är torrt på banan. Johansson vill så gärna slå banrekordet på Kinnekulle Ring, men det fattas fortfarande lite fart för att nå dit. Årets bästa notering för Johansson blev ”bara” 50.544. Han får hem och fila lite till och prova igen nästa år. Det blev en dubbelseger i heatet, inget snack om den saken. Tomas Otterberg tog två andraplatser och Fredrik Fogelberg två tredjeplatser.

Det var två förare som höjde sig över mängden i 1000cc Cupen. Per Skårner tog en dubbelseger före Torbjörn Andersson. Reinhold Daubner var lika ohotad på tredjeplatsen, resten av förarna blev varvade.

I klassen över 1000cc före 1965 tog Rolf ”Myggan” Nilsson ledningen från pole och han vann första racet före Per Skårner och Hans Beckert. I andra racet vann Bengt-Åke Bengtsson före Magnus Rehbinder och Per Olav Kilen. Bengtsson har ju kört i GT-klassen i snart 100 år, men nu visade han att han kan behärska en ”Hundkoja” också.

Bengt-Åke Bengtsson körde naturligtvis i GT-heatet också, med sin väl beprövade Lotus Elan, där han vann båda racen. Anders Schildt tog andraplatsen i första racet före Claes Andersson. I andra racet blev Anders Lotsengård tvåa och Mats Ek trea.

Efter ett par inhopp i RHK under Velodromloppet de senaste åren har nu Lennart Bohlin bestämt sig för att satsa på historisk racing ”på heltid” nu när han är nybliven pensionär. Han kör värsta sortens Corvette C3 i heatet för de nyare standard och GT-bilarna. Nu är ju inte en Corvette den lättaste bilen att brotta runt på Kinnekulle och Bohlin fick verkligen kämpa för att vinna. Claes Andersson (som kör GT annars) kom till start med en Opel Kadett GT/E och han var hack i häl bakom Bohlin ända in i mål. Sonen Viktor Arvidsson tog hand om tredjeplatsen. Heatet fick dock en tråkig inledning då Lennart Bengtsson, Micael ”Laban” Ericsson och Arvid Viktorsson krokade ihop in i Kvarnkurvan. Bengtsson ansågs vållande och blev utesluten ur heatet. Bohlin vann även andra heatet, ännu en gång med Andersson hack i häl. Lars Weigl kom trea.

Det kördes även Legends på banan och de bjöd publiken på rafflande race.

Nu är det bara en månad kvar till årets största historiska racingtävling, nämligen Velodromloppet i Karlskoga.

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Vy över torget och den nya bron från hotellet i Motala.

Årets destination för årsfesten blev den gamla industristaden Motala, som en gång var navet för Sveriges största kanalbygge: Göta Kanal. För oss motorentusiaster hägrade naturligtvis motormuseet.

Baltzar von Platen har givetvis sin plats som staty på torget i Motala.

Här är hotellet där vi höll årsfesten.

Helgen inleddes med välkomstfika.

Sällskapet delades in i fyra grupper som sedan marscherade till Motormuseumet i Motala.

Vi blev väl omhändertagna av denne guide som började med att informera om radiohistorien, som också har en stark anknytning till Motala.

Bilarna stod i rader uppblandat med andra intressanta saker.

Lena Ljungdahl hittade snabbt sin favoritbil.

Vy över bilar, motorcyklar och flygplan.

Det fanns en avdelning bara för motorcyklar.

Björn och Tomas Otterberg provade känslan av att åka sidovagn.

Dags för kvällens fest.

Förväntansfull stämning i väntan på mat och priser.

Standard -65 under 1000cc. Fr v: Karl-Gustaf Rundberg, Per Hågeman, Peter Kumlin, Reinhold Daubner, Torbjörn Andersson och Anne Grete Dahl.

Standard-65 över 1000cc. Fr v: Per Olav Kilen, Lars Davidsson, Bengt Qvist, Lena Ljungdahl och Hans Beckert.

Formel Vee, fr v: Glenn Kellersson, Suzanne Qvist, Anders Bertilsson, Jimmy Carlstedt, Johan Lund och Hans Hillebrink.

STD & GT 1966-1971, fr v: Hans Eklund, Conny Abrahamsson, Lars Weigl, Lennart Bengtsson och Sören P Christensen.

Tyvärr blev det inga bilder på pristagarna i Nyare Standardheatet 1972-1990. Bilderna blev tyvärr suddiga av reflektioner från pokalerna. Jag ber så mycket om ursäkt för detta.

Formel Ford, stående fr v: Nicklas Nilsson, Tommy Rydén, Håkan Lindevret, Henrik Hansson, Anders Öberg, Ole Holst och Björn Otterberg. Knästående fr v: Henry Sandblom, Håkan Bengtsson och Henry Andersson.

GT/GTS-65, fr v: Elmon Larsson, Petter Björkqvist, Emil Larsson, Mikael Frieberg, Lars Weigl, Anders Ek & Bengt-Åke Bengtsson.

Familjen Larsson måste lyftas ytterligare. Det är alltså tre personer från samma familj som tagit alla tre pallplatserna i samma klass i RHK! (GT). Fr v: Elmon Larsson, Petter Björkqvist och Emil Larsson.

Formel Slicks, fr v: Tomas Otterberg, Torgny Johansson och Anders Bergman.

Pristagarna i de äldsta klasserna, fr v: Fredrik Bolander (A-D), Ingvar Malm (Formula Junior E) och Lars-Göran Sjöberg (Formula Junior F).

Pristagarna i Riksmästerskapet, fr v: Torbjörn Andersson, Anders Bertilsson, Johan Lund och Jimmy Carlstedt. (Förarna får sina priser vid Bilsportgalan i Göteborg den 20:e januari.)

Det totala RHK-mästerskapet, Anders Bertilsson (1:a) och Sören P Christensen (3:a).

Hermod Lunde Sports 2000.

Helgen rundades som vanligt av med planeringsmötet inför säsongen 2018.

Tävlingskalendern för säsongen 2018 presenterades och den är väldigt lik årets:
(Finns även publicerad under Tävlingar i toppmenyn).

11-13/5 Kinnekulle Historic Meeting
15-17/6 Velodromloppet Historic Grand Prix, Karlskoga
6-8/7 Svenskt Sportvagnsmeeting, Knutstorp
24-26/8 Nostalgia Racing Days, Mantorp
14-16/9 Falkenberg Classic

RHK vädjade till alla förare att göra sin “hemläxa” i vinter och se till att så många som möjligt kommer med redan vid premiären på Kinnekulle Ring i maj. Vintern går fort och det är mycket som skall hinnas med.